Xe trong nước trước sức ép xe nhập

Hai tháng doanh số giảm liên tiếp, ôtô trong nước đang chịu ảnh hưởng của chu kỳ thị trường sau Tết. Trong khi đó, xe nhập khẩu vẫn tiếp tục xâm nhập thị trường Việt Nam, bằng những sản phẩm đa dạng và dưới nhiều hình thức khác nhau. Dù số lượng chưa thể so sánh với xe trong nước, khoảng 1.000 xe cao điểm trong tháng 12/2006 và 700 xe tháng 1 (gồm cả xe tải), nhưng với trào lưu làm đại diện phân phối, thuế giảm theo lộ trình khi Việt Nam vào WTO thì xe nhập khẩu sẽ là thế lực mới trong tương lai.

Hyundai Santa Fe thêm sức ép cho xe đa dụng trong nước. Ảnh: Anh Tuấn.

Trong các liên doanh, đến hết tháng 3, ít nhất có 2 mẫu xe lắp ráp trong nước vốn bán tốt trong thời gian qua là Mitsubishi Jolie và Daewoo Lanos ngừng sản xuất mà các đơn vị lắp ráp chưa công bố các sản phẩm thay thế. Khá nhiều người hy vọng Vinastar (đơn vị lắp ráp và bán xe Mitsubishi) sẽ sản xuất mẫu Outlander từng ra mắt tại triển lãm ôtô Việt Nam hồi tháng 10/2006.

Tuy nhiên, quyết định cuối cùng mà theo Vinastar là hoàn toàn phụ thuộc vào thị trường. Như vậy, ít nhất trong vài tháng nữa, những người muốn mua xe đa dụng MPV với tầm tiền trên dưới 30.000 USD chỉ còn cách chọn Toyota Innova, Chevrolet Captiva. Cao cấp hơn chút ít và bán không chạy lắm là Ford Escape hoặc Mitsubishi Grandis.

Trong lúc các liên doanh phải tính toán kỹ lưỡng trước khi quyết định sản xuất mẫu xe nào đó thì các đơn vị phân phối lại đang háo hức giới thiệu hàng loạt sản phẩm mới. Dòng xe đa dụng vốn đang hút khách, mà điển hình là sự thành công của Captiva, có thêm những đại diện mới như Kia New Carens, Sorento do Công ty ôtô Trường Hải độc quyền phân phối, Nissan X-Trail của Motorcare. Những mẫu phối chính thức như Hyundai Santa Fe hay qua các đầu nậu như Honda CR-V, Toyota RAV4 có tốc độ tiêu thụ khá tốt.

Ngoài dòng đa dụng, xe nhập khẩu còn tăng cường "đánh" vào dòng 5 chỗ. Trường Hải sẽ phân phối một loạt xe 5 chỗ của Kia như Picanto (tên khác của Kia Morning khi xuất khẩu), Rio, Cerato, Optima và Sportage. Sau khi dừng lắp ráp tại nhà máy ôtô Hòa Bình, BMW sẽ có nhà phân phối tại Việt Nam trong thời gian tới và các sản phẩm chủ yếu của hãng xe hạng sang này là dòng 5 chỗ gồm serie 3, serie 5, serie 7 và mẫu thể thao đa dụng đang rất được chú ý là X5 2007.

Không giống như xe đa dụng vốn có giá bán sau thuế trên 40.000 USD và dành cho khách hàng dư dả, xe 5 chỗ nhập khẩu tập trung vào những khách hàng có khả năng mua xe ở tầm 15.000-20.000 USD. Sản phẩm nhập khẩu ưa chuộng nhất hiện nay là Kia Morning, Hyundai Getz, Daihatsu Charade, Toyota xA hay Yaris. Kia Morning vẫn là mẫu xe bán chạy nhất, kể cả xe mới và xe cũ nhập khẩu do giá cả ở mức chấp nhận được (15.000-17.000 USD), vóc dáng nhỏ gọn, thích hợp với giới nữ.

Dù giống nhau về kiểu dáng so với Morning nhưng do là xe xuất khẩu nên Picanto trang bị động cơ 1.1 (Kia Morning là 1.0). Đại diện của Trường Hải cho biết lượng khách đến đặt mua Picanto vượt quá dự đoán nên hiện tại nhà phân phối này đang "cháy hàng". Cùng cảnh với Picanto, Hyundai Getz cũng về đến đâu hết đến đấy dù có giá vào khoảng 20.000 USD. Trung bình mỗi tháng Hyundai Việt Nam bán khoảng 30 chiếc Getz. Với khả năng tiêu thụ như vậy, nhận định "Nhập xe nguyên chiếc cạnh tranh hơn là lắp ráp" của ông Lee An Hwan, Phó tổng giám đốc khu vực châu Á của Hyundai Motor, khá phù hợp trong thời điểm hiện tại.

Xét về tương quan lực lượng, hiện nay có tới 6 hãng có mặt tại thị trường Việt Nam thông qua các nhà phân phối, gồm Hyundai, Kia, Land Rover, Nissan, BMW và Peugeot. Tổng số mẫu xe mà các đại diện này giới thiệu vào khoảng 25, không kém cạnh so với 32 mẫu của 12 liên doanh trong nước.

Đa dạng hóa sản phẩm, chất lượng tốt và thích ứng nhanh với nhu cầu của khách hàng là những lợi thế căn bản của các nhà nhập khẩu. Dù hiện tại mới chỉ có 2 phân khúc chính là xe hạng nhỏ và xe hạng sang, nhưng trong vài năm nữa, những mẫu xe hạng bình dân sẽ có cơ hội vào Việt Nam nhiều hơn.

Trọng Nghiệp

Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet