Ducati DesertX Rally 2024 trình làng với loạt thay đổi mạnh mẽ hơn.
Đầu tiên, hành trình treo của DesertX Rally tăng thêm 20 mm ở mỗi đầu, nâng con số tổng thể lên 250 mm ở phía trước và 240 mm ở phía sau. Phần đầu xe được trang bị bộ chảng ba phuộc phôi nhôm mới, kẹp bộ phuộc KYB cải tiến với lớp phủ Kashima ở phía trên và lớp phủ DLC ở phía dưới. Ngoài ra, DesertX Rally còn được trang bị thêm trợ lực tay lái Ohlins có thể chủ động điều chỉnh độ cứng.
Giống như DesertX tiêu chuẩn, Ducati DesertX Rally có gắp sau bằng nhôm nhưng điểm xoay nằm ở một vị trí khác. Giảm xóc KYB có thể điều chỉnh hoàn toàn có piston bên trong lớn hơn so với bộ phận của mẫu tiêu chuẩn. Với những thay đổi về hệ thống treo, khoảng sáng gầm xe của DesertX Rally hiện ở mức 280 mm.
Giống như người anh em của mình, DesertX Rally có bánh trước 21 inch và bánh sau 18 inch. Nhưng bánh xe của Rally được chế tạo với trục nhôm, vành Excel và lốp Pirelli Scorpion Rally STR, đồng thời bánh sau của nó hẹp hơn 12mm so với các phiên bản khác.
DesertX Rally dùng chung động cơ Testastretta 2 xy-lanh, dung tích 937cc của DesertX, cho công suất 110 mã lực tại 9.250 vòng/phút và mô-men xoắn 92 Nm tại 6.500 vòng/phút. Tất cả đều được đóng gói trong một khung lưới mắt cáo bằng thép hình ống, với dung tích bình xăng 21 lít. Tất cả hệ thống chiếu sáng đều là đèn LED, bảng điều khiển là màn hình TFT 5 inch và có đầy đủ các tính năng hỗ trợ người lái điện tử và các chế độ lái, bao gồm cả bộ sang số nhanh quickshift.
Hệ thống phanh không thay đổi so với DesertX tiêu chuẩn, với kẹp phanh Brembo M50 Monobloc ở phía trước trên đĩa kép 320mm, kẹp phanh Brembo 2 pisvà đĩa 265mm ở phía sau, cùng hệ thống chống bó cứng phanh ABS khi vào cua được điều khiển bởi Bosch IMU.
Chiều cao yên 910mm của DesertX Rally khiến nó ngang tầm với một số mẫu xe Adventure mạnh mẽ nhất trên thị trường, chẳng hạn như BMW R1250GS Adventure với yên ở vị trí cao nhất hoặc phiên bản Extreme của Yamaha Tenere 700.
Các tính năng bổ sung tùy chọn bao gồm bình xăng phụ nhỏ đến hành lý bằng nhôm, đèn pha LED, tay nắm có sưởi và nhiều thứ khác. Khách hàng còn có thể nhận được hai ống xả Termignoni khác nhau (một dành cho đường đua và một dành cho đường phố) và như được sử dụng bởi chiếc xe đua Erzbergrodeo của Antoine Meo, giúp tăng công suất và mô-men xoắn lên 7% khi đạt đỉnh. Khoảng 118 mã lực và 98 Nm. Ducati thậm chí sẽ bán cho khách hàng có nhu cầu, bao gồm cả mũ bảo hiểm Arai Tour-X5.
Bộ phụ kiện bổ sung trên DesertX Rally còn bao gồm tấm chắn bể phốt, được làm bằng sợi carbon rèn và được bắt vít vào các giá đỡ bằng nhôm kéo dài từ khung lưới mắt cáo.
Thân xe được nhuộm màu trước chứ không phải sơn, có dán PVC cho đồ họa tem, vì vậy các vết trầy xước sẽ không làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến vẻ ngoài. Tấm chắn bùn phía trước được gắn cao cũng làm thay đổi diện mạo của chiếc xe so với DesertX tiêu chuẩn và sẽ hạn chế được tình trạng kẹt bùn đất khi di chuyển trên những cung đường sình lầy.
Bảng điều khiển là màn hình LCD 5 inch hướng dọc tương tự được sử dụng trên DesertX tiêu chuẩn, với hai chế độ trực quan Normal và Rally, giúp thay đổi bố cục để phù hợp với các mục đích sử dụng khác nhau. Như thường lệ, có khả năng kết nối dành cho điện thoại thông minh để kiểm soát âm nhạc và cuộc gọi cũng như điều hướng từng chặng. Để điều hướng rộng rãi hơn, có 'Thanh tiện ích' (Utility Bar) để gắn thiết bị định vị vệ tinh độc lập.
Ducati DesertX Rally dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý từ tháng 1 năm 2024 và chưa có thông tin về giá bán.
Nguồn: bikeexif
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet