Tác phẩm air blade độ ngày hôm nay được xây dựng từ nền tảng của mẫu xe Air Blade 110 vốn đã bị chìm vào lãng quên từ lâu ở thị trường Việt Nam. Nhưng hôm nay ký ức về nó sẽ một lần nữa sống dậy ở trong tư duy của những anh em đang theo dõi bộ ảnh Air Blade độ này!
Air Blade độ tái xuất giang hồ bằng phong cách của thời hiện đại
Đáng chú ý trong số điểm nhấn tinh tế phải kể tới lựa chọn thay thế cặp kính zin cồng kềnh bằng kính chiếu hậu H2C. Việc lắp chỉ mỗi kính bên trái là hoàn toàn phù hợp với luật giao thông đường bộ Việt Nam, đồng thời còn cho phép anh Quốc Công có tầm quan sát khái quát những phương tiện đằng sau khi muốn chuyển làn hay quay đầu xe.
Dòng đời chiếc Air Blade độ của anh Công vốn dĩ được Honda trang bị loại bao tay không gù, tuy nhiên anh ấy đã thay thế chúng bằng cặp bao tay Ariete cho phép vị chủ nhân chịu chơi của chúng ta bổ sung thêm gù Inox bắt mắt. Do được làm bằng hỗn hợp cao su cao cấp, nên cặp bao tay cũng rất êm ái và vô cùng bám tay khi di chuyển trong điều kiện mưa gió với thiết kế rãnh cao su lõm thông minh.
Khi thấy bộ baga chế tác thủ công từ hợp kim Titan sắc sảo này, chắc hẳn không ít anh em sẽ thắc mắc tại sao nó lại có thiết kế liền từ trên phía dưới che khuất hoàn toàn vị trí đổ xăng ở lường giữa đặc trưng của Honda Air Blade?
Thật ra là dòng đời chiếc Air Blade độ này là đời đầu tiên được Honda Việt Nam phân phối, bình xăng của nó hoàn toàn không giống với những thế hệ 'hậu bối' ra đời sau. Thay vào đó vị trí đổi xăng sẽ nằm ở yếm bên trái của xe, có lẽ vì cảm thấy bất tiện nên Honda đã dời vị trí đổ xăng sang trung tâm lường giữa ở những đời tiếp theo.
Dù dàn chân chiếc Air Blade độ ở trong hình hài nguyên bản với bộ mâm zin, nhưng trông nó vẫn vô cùng đặc sắc khi được nhấn nhá bằng chi tiết van vòi CNC đến từ thương hiệu X1R vô cùng sắc sảo. Tông màu bóng bẫy của nó chính là thứ giúp cho bộ van vòi này trở thành điểm nhấn chủ đạo khi xuất hiện trên bộ mâm trước sau.
Hệ thống thắng đĩa trước của chiếc Air Blade độ đã trở nên bắt mắt và cuốn hút hơn khi được anh Quốc Công nâng cấp heo Nissin có cấu trúc 2 piston đặt một bên. Không sợ vấn đề cạ cấn nan mâm, khó khăn trong quá trình làm pát nhôm CNC giống như những mẫu heo 2 piston đối xứng trên thị trường.
Đĩa thắng trước sử dụng đĩa TBT đường kính 220mm, là một mẫu đĩa thắng phải nhưng đã được gắn sang bên trái nên anh em sẽ thấy chi tiết lỗ tản nhiệt của đĩa bị ngược lại so với thông thường.
Chống nghiêng, chụp cốt giò đạp, ốc và hằng hà vô số chi tiết khác trên chiếc Air Blade độ đều được làm bằng vật liệu Inox. Độ sáng của vật liệu này sẽ có tuổi thọ lâu hơn so với ốc nguyên bản, đồng thời cũng không dễ bị xuống cấp do tác động của môi trường.
Chi tiết càng thắng uốn lượn mềm mại trông vô cùng liền lạc với ốc nồi của chiếc Air Blade độ, dù không có hệ thống thắng đĩa hầm hố nhưng chỉ cần chiếc càng thắng Inox này thôi cũng đủ khiến cho hệ thống thắng dàn chân sau trở nên vô cùng nổi trội.
Cặp phuộc Ohlins trước mắt anh em đây có mã là Ohlins HO743, có thể gắn được cho rất nhiều cho dòng Honda Air Blade. Khi gắn cho chiếc Air Blade độ anh em có thể thấy rằng phải bắt buộc cắt gọt nhẹ phần dè sau để có thể sử dụng chức năng điều chỉnh tốc độ nén xuống của phuộc ở trên bình dầu khí nén.
Phiên bản Air Blade độ và những góc ảnh khác...
Nguồn ảnh : Vương Quốc Công
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet
