Không chỉ nổi tiếng trên thế giới, cùng với Lexus RX, Nissan Murano, Infiniti FX hay Acura MDX, BMW X5 là một trong những mẫu xe được ưa thích nhất tại Việt Nam thời gian qua. Sau khi gặt hái thành công vang dội với X5 thế hệ thứ nhất, ra đời năm 1999, BMW trình làng thế hệ thứ hai với những cải tiến đáng kể về kết cấu khung, động cơ cũng như vật liệu chế tạo. Chính những điều đó là động lực giúp X5 tiếp tục chinh phục những đỉnh cao mới trong tương lai.
To hơn
 |
| X5 mới dài hơn, to hơn và cao hơn. Ảnh: GCF. |
Rất dễ nhận ra rằng X5 thế hệ mới to lớn hơn hẳn người anh của nó. Trục cơ sở X5 2007 dài 2.934 mm, lớn hơn 114 mm so với thế hệ trước. Chiều dài tổng thể cũng vì thế tăng thêm 188 mm, ở mức 4.854 mm. Bề ngang rộng hơn 58 mm và cao hơn 51 mm. Tất cả những điều này dẫn tới một kết quả duy nhất mà BMW muốn hướng tới là mở rộng không gia nội thất. Trên thực tế, dung tích đó tăng thêm 136 lít và đủ để BMW đặt thêm hàng ghế thứ ba, biến X5 2007 trở thành mẫu xe 7 chỗ đầu tiên của nhà sản xuất thuộc xứ Bavaria, Đức.
Động cơ I6 thay vì V6
| *X5 mới - bước đột phá của BMW |
| *Logo BMW |
| *Khỏa thân - ngôn ngữ thiết kế của BMW |
Thông thường, mỗi khi nhắc tới động cơ 6 xi-lanh, khách hàng nghĩ ngay tới nó thuộc loại V6 (6 xi-lanh xếp thành hình chữ V). Tuy nhiên, ở BMW, nó vẫn thuộc loại I6, tức 6 xi-lanh xếp thẳng hàng. Các kỹ sư thuộc nhà sản xuất này kiên quyết cho rằng động cơ I6 mới là hoàn hảo nhất. Công suất của động cơ 3,0 lít đạt 260 mã lực tại 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 305 Nm tại vòng tua 2.750 vòng/phút. X5 2007 bản 3.0 tăng tốc 0-100 km/h trong 7,8 giây, một kết quả không dễ vượt qua với chiếc xe thể thao đa dụng nặng 4.982 kg. Trong khi rất nhiều động cơ làm từ nhôm thì trên X5 2007, nó được đúc từ hợp kim nhôm-magiê. Chính điều này giúp động cơ X5 2007 nhẹ hơn gần 10 kg so với bản cũ.
 |
| Vóc dáng X5 2007 hầm hố và mạnh mẽ hơn. Ảnh: GCF. |
Đối với bản 4.8 V8, BMW sử dụng nhiều kỹ thuật giảm mức tiêu hao nhiên liệu. Công suất của động cơ này đạt 350 mã lực tại vòng tua 6.300 vòng/phút còn mô-men xoắn cực đại ở 474 Nm. Cả hai phiên bản đều trang bị công nghệ Valvetronic kiểm soát dòng khí nạp thông qua van.
Hệ truyền động trên cả X5 3.0 và X5 4.8 đều thuộc loại 6 cấp tự động và không có tùy chọn số tay.
Hệ thống treo đa liên kết phía trước
Thế hệ X5 đầu tiên dùng thanh giằng như một phần trong hệ thống treo trước. Thế nhưng, sang tới X5 2007, BMW kiên quyết loại công nghệ này để thay bằng hệ thống treo trước đa liên kết gồm 2 đòn chữ A kép. Đây là lần đầu tiên kể từ 1961 BMW sử dụng kỹ thuật này. Hệ thống dẫn động 4 bánh toàn phần AWD có thể chia mô-men xoắn theo tỷ lệ 60/40 cho hai cầu sau-trước nhưng tùy từng điều kiện mà xDrive kiểm soát, có thể 100% mô-men xoắn được truyền cho một cầu.
Sản xuất tại Mỹ
 |
| Hàng ghế thứ 3 năng động như một chiếc MPV. Ảnh: GCF. |
X5 là dòng xe do nhà máy của BMW tại Greer, Bắc Carolina, Mỹ độc quyền sản xuất. Chiếc X5 đầu tiên xuất xưởng vào ngày 1/9/1999. Chiếc X5 cuối cùng của thế hệ thứ nhất ra khỏi nhà máy vào 22/9/2006. Trong khoảng thời gian này, 616.867 chiếc X5 được được sản xuất trên nhà máy có diện tích 370.000 mét vuông. Chiếc X5 2007 đầu tiên được sản xuất vào ngày 28/9/2006.
Nhẹ hơn nhưng bền bỉ hơn
X5 mới sử dụng thép siêu bền trên các chi tiết thân. Vật liệu này có độ cứng xoắn 27.000 Nm, tăng 15% so với thế hệ trước. Lý do khiến BMW phải sử dụng vật liệu cao cấp vì X5 mới rộng hơn, to hơn nên cần thiết phải sử dụng những loại nhẹ nhưng bền, tránh tăng quá nhiều trọng lượng tổng thể, ảnh hưởng tới quá trình vận hành. Ngoài thân xe, các chi tiết khác cũng được sử dụng những vật liệu nhẹ như mui bằng nhôm, ba-đờ-sốc bằng nhựa.
Nguyễn Nghĩa
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet