Siêu cọp Spark 135RR kín đáo ẩn nấp trong động bàn tơ!
Spark 135RR chính là người 'họ hàng xa' của dòng xe Exciter 135 4 số côn tay ở nước ta, đã từng được Yamaha phân phối tại thị trường Thái Lan. Khác với thế hệ Exciter 135 2009-2010, đèn lái của Spark 135RR không sử dụng chóa đèn lái dạng đầu lồi mà vẫn giữ nguyên chóa đèn lái đầu dẹt thanh thoát,
Cấu trúc hộp số của Spark 135RR cũng không giống với Exciter 135 4 số côn tay. Dù Spark 135RR cũng có hệ thống côn tay để hỗ trợ sang số nhưng cấu trúc của nó lại là hộp số tròn N1234 chứ không phải hộp số vuông 1N234. Vì có cấu trúc hộp số tương tự như các mẫu xe số phổ thông, nên người tiêu dùng Thái lan có thể nhanh chóng làm quen với Spark 135RR một cách dễ dàng.
Cấu trúc hộp số của Spark 135RR cũng không giống với Exciter 135 4 số côn tay. Dù Spark 135RR cũng có hệ thống côn tay để hỗ trợ sang số nhưng cấu trúc của nó lại là hộp số tròn N1234 chứ không phải hộp số vuông 1N234. Vì có cấu trúc hộp số tương tự như các mẫu xe số phổ thông, nên người tiêu dùng Thái lan có thể nhanh chóng làm quen với Spark 135RR một cách dễ dàng.
Bộ cùm cong tắc nguyên bản trên chiếc Spark 135RR cũng đã bị loại bỏ hoàn toàn, đồng thời chủ nhân cũng đã tiến hành cắt gọt dàn áo một cách táo bạo. Để phục vụ cho việc lắp đặt cùm đề Jet Prime ở bên phải và cùm công tắc Ducabike ở bên trái, chúng đều được chế tác từ nhôm CNC nguyên khối nên mới sở hữu được vẻ ngoài sắc sảo và đẹp mắt.
Bên trong dàn tay lái của chiếc Spark 135RR cũng có sự góp mặt của cùm ga Active Evo, có tác dụng rút ngắn đáng kể hành trình ga và đem lại nước đề pa hiệu quả hơn đáng kể
Bên trong dàn tay lái của chiếc Spark 135RR cũng có sự góp mặt của cùm ga Active Evo, có tác dụng rút ngắn đáng kể hành trình ga và đem lại nước đề pa hiệu quả hơn đáng kể
Sức hút của dàn chân trước không chỉ đến từ bộ niềng nhôm vàng óng ánh thế chỗ hoàn toàn mâm nguyên bản mà còn là sự xuất hiện của cặp vỏ phuộc R/T Stage 6. Có thể can thiệp nhanh vào quá trình vận hành của phuộc bằng hai núm chỉnh CNC ở phần chân hai bên.
Đĩa thắng đặc biệt phía trước là đĩa làm bằng Carbon chịu nhiệt có đường kính lên tới 310mm, một sự kết hợp hoàn hảo với heo Brembo Billet 4 piston Monobloc. Dây dầu trước sử dụng dây Hel, bấm đầu Earl's và đính kèm ngắt dầu Staubli.
Heo thắng sau là heo Brembo Billet HRC, được phối hợp cùng với đĩa thắng Brembo Moto3 phiên bản lòng đen hiếm thấy.
Nắp nhớt trong suốt RCB là một món đồ chơi được lắp đặt để kiểm tra tình trạng nhớt máy, do hiện tại động cơ chiếc Spark 135RR đã được nâng cấp triệt để với bài độ 63,5+5 mạnh mẽ. Nên phải thường xuyên thay nhớt để khối động cơ này hoạt động trơn tru. Chịu trách nhiệm 'thoát hơi' trong bài độ này là cây pô Titan PMC đẳng cấp và độc đáo.
Credit : Real Time Car Magazine
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet