Kiệt tác Ex 135 độ 'chuyển hóa' thành Spark RX135i đẹp tới rợn người
Đồng hồ nguyên bản của chiếc Ex 135 độ này đã bị thay thế bởi đồng hồ của Spark RX135i, có thêm chi tiết đèn báo Fi để phục vụ mục đích nâng cấp từ xăng cơ lên phun xăng điện tử. Ở trên dàn tay lái này, anh em cũng có thể thấy được sự xuất hiện của cùm công tắc NVX và cùm ga Domino 2 dây ga dưới. Sự xuất hiện của chúng đã khiến cho dàn tay lái trông đẹp mắt và quyến rũ hơn hẳn ban đầu.
Một chi tiết nhỏ khác mà mình không thể nào bỏ qua chính là cặp gù CNC góc cạnh. Một điểm nhấn nhỏ nhưng dư sức thể hiện được gu thẩm mỹ tinh tế của những người dọn xe, vậy nên gù CNC là một trong những chi tiết mà những anh em theo đuổi phong cách độ kiểng không thể bỏ qua.
Vị trí lường giữa nay đã được anh Trọng xử lý một cách đầy khéo léo để có thể gắn hoàn chỉnh được cây trợ lực sườn Matris. Sự 'khéo léo' mà mình muốn nói tới đây nằm ở chi tiết cắt gọt dàn áo vô cùng gọn gàng và ôm sát với trợ lực, hoàn toàn không để lộ ra bất kì một chi tiết thừa nào.
Nơi mặt nạ hay còn được gọi là 'cửa sổ tâm hồn' của dòng các dòng Exciter 135 sản xuất trước năm 2011 nay được nhấn nhá bằng hai chi tiết ốc kiểu sắc sảo. Vẻ đẹp bóng bẩy của chúng thật sự đã trở nên nổi bật hơn bao giờ hết khi nằm trên tông màu nền Đỏ - Đen.
Nếu đặt cạnh mâm zin trước đây của chiếc Ex 135 độ, rõ ràng mâm Daytona sẽ nổi trội hơn hẳn vì được làm bằng một loại hợp kim nhôm siêu nhẹ và kiểu dáng của nó trông cũng bắt mắt hơn nhiều. Nếu muốn sở hữu cặp mâm này, thì bạn sẽ cần phải bỏ ra số tiền lên tới hơn 10 triệu đồng.
Điểm nhấn chủ đạo ở dàn chân trước không gì khác ngoài chú heo Brembo 2 piston một bên màu vàng đồng. Kế bên chú heo là đĩa thắng Brembo Oro, được cố định qua một bộ lòng đĩa CNC nhuộm đen cứng cáp. Ngoài yếu tố thẩm mỹ, cặp đôi heo Brembo 2 piston một bên và đĩa thắng Brembo Oro còn có tác dụng 'cường hóa' lực thắng của xe.
Như nhiều phiên bản Ex 135 độ khác, chiếc xe này cũng sở hữu một bộ cổ Titan tinh xảo. Nhưng chiếc cổ pô này đặc biệt ở chỗ được anh Trọng gia công theo hình dáng của cổ pô Spark RX135i. Với một chiếc bầu hơi nhỏ mà trên cổ pô Spark RX135i mọi người vẫn hay gọi là bộ xử lý khí thải.
Ngoài bầy ốc Inox ra, thì khi nhìn vào những chi tiết máy mình còn bị lôi cuốn mạnh mẽ bởi chiếc giò đạp Spark RX135i và bộ sạc đặt bên ngoài. Hai món phụ tùng mà anh em bắt buộc phải có nếu muốn dọn thành hình một chiếc Spark 135i từ dòng Exciter 135 một cách hoàn chỉnh nhất!
Vốn dĩ nguyên bản chiếc Ex 135 độ này sử dụng trang bị thắng đùm ở dàn chân sau, nhưng khi nâng cấp bộ mâm Daytona thì tất cả mọi thứ đã hoàn toàn thay đổi vì đây là phiên bản mâm phía sau sử dụng thắng đĩa. Để điều tiết heo thắng phía sau một cách tối ưu nhất thì anh Trọng đã bổ sung thêm một chiếc pen đạp Brembo, kèm theo bình dầu khói có thể quan sát mật độ dầu một cách dễ dàng.
Heo thắng sau chính là heo Brembo logo nhỏ màu vàng đồng, liền lạc một cách hoàn hảo với chú heo ở dàn chân trước. Còn đĩa sau thì đến từ thương hiệu Galfer, có thể gắn hoàn toàn như zin cho mâm sau của Daytona mà khỏi cần thông qua lòng đĩa CNC.
Nhiệm vụ che chắn cọng sên vàng đen bắt mắt và đĩa tải CNC sẽ được giao cho che sên Yamaha X1R. Một mẫu che sên gân guốc, có thể gắn được cho tất cả dòng Yamaha Exciter từ Ex 135, Ex 150 đến Ex 155.
Cây phuộc Nitron R3 trên chiếc Ex 135 độ này hiện đang là dòng phuộc cao cấp nhất tại Việt Nam sản xuất cho Exciter 135. Với các núm chỉnh tiện lợi, người sử dụng có thể can thiệp sâu vào quá trình hoạt động của nó để đem tới hiệu năng nhún nảy êm ái nhất.
Nguồn ảnh : Lê Trọng
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet