Anthony Scott luôn bị hấp dẫn bởi những chiếc mô tô, có lẽ vì anh lớn lên gần viện bảo tàng Barber Vintage Motorsport. Nhưng phải rất lâu sau đó, niềm đam mê của anh mới trở nên mất kiểm soát và anh đã sống cùng nó cho tới thời điểm hiện tại. Anthony giải thích về điều này: “Tôi trở lại Mỹ sau 7 năm sinh sống ở nước ngoài và đó là thời điểm thực sự khó khăn với tôi, đặc biệt là về mặt tài chính. Tôi luôn kể với mọi người rằng những chiếc mô tô đã cứu mạng tôi.”
Anthony cười và nhớ lại: “Sau rất nhiều năm sinh sống ở nước ngoài và liên tục gặp thất bại trong việc tìm cách mưu sinh, tôi nhận ra rằng cuộc sống của một thường dân suýt nữa đã giết chết tôi. Và rồi bỗng nhiên, một người đàn ông lái một chiếc cafe racer ngang qua trước mắt tôi. Đó là lần đầu tiên tôi được nhìn thấy một chiếc cafe racer và tôi đã nhìn chăm chú vào nó trong suốt mười phút khi anh ta lướt ngang qua.”
“Từ thời điểm đó trở đi, tôi đã quyết tâm phải có cho mình một chiếc cafe racer. Và tôi đã làm đựoc điều đó: sở hữu cho mình một chiếc CB550 trong tình trạng không thể phục hồi với hầu hết các bộ phận đã bị gỉ sét.”
Thật đáng tiếc khi chiếc xe đã bị phá hoại và bị dỡ hết ra, còn trơ lại mỗi phần khung chỉ vài tuần sau khi Anthony mua nó về. Phải mất tới 4 năm nữa thì giấc mơ sở hữu một chiếc CB550 cafe racer của anh mới trở thành hiện thực.
Trong lúc đó, Anthony quyết định thành lập Enginethusiast, công ty chuyên phục vụ những tín đồ của các dòng xe hơi và mô tô cổ. Anh bắt đầu đivòng quanh nước Mỹ để chụp những tấm ảnh về các khối động cơ ‘chất' và giúp đỡ những người thợ độ xe và những người chủ xe đưa các tác phẩm của họ lên các tạp chí và các kênh truyền thông.
Anthony cho biết: “Hành động này của tôi chỉ đơn giản là tiếp lửa cho niềm đam mê của họ. Bạn không thể biết được rằng những bức ảnh hay những bài báo đó sẽ khuyến khích bao nhiêu người theo đuổi ước mơ của họ. Tôi cho rằng tất cả những người như tôi đều là những ‘tín đồ của động cơ'.”
Anthony mong muốn rằng chiếc CB550 của anh sẽ được làm bởi Little Horse Cycles. Với trụ sở tại Portland, Oregon, Little Horse đã trở thành một trong những xưởng độ xe hàng đầu tại khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương.
Anthony muốn chiếc xe của mình phải ‘có khả năng di chuyển với tốc độ cao nhưng phải giữ được dáng vẻ cổ điển’.
Khi chiếc Honda CB550 1977 được chuyển đến xưởng, nó đang ở trong tình trạng gần như đã ‘ra đi vĩnh viễn'. Tuy nhiên, sau khi tiến thành tháo dỡ xe, đội thợ nhận ra rằng chiếc xe có quãng đường đã di chuyển khá thấp.
Sau khi phục hồi piston về tình trạng vận hành được, phần việccòn lại là tương đối dễ thở. Thanh đẩy xe được thay mới và một nắp động cơ mới trông rất bắt mắt được thêm vào. Bộ chế hòa khí cũng được cơ cấu lại và phần mô tơ được rửa sạch rồi sơn lại với màu đen satin.
Khối động cơ được hoàn thiện với bộ phễu hút gió có màng lưới, cùng với 4 ống xả gắn vào một ống pô hình nón ngược. Andrew (chủ xưởng Little Horse) cho biết: “Vì chúng tôi còn rất nhiều dự án được thực hiện song song với chiếc xe này nên nhóm đã quyết định sẽ hoàn thiện phần khó nhất đầu tiên.”
Tay đòn sau của xe được thay mới để đảm bảo tình trạng như mới trong khi vẫn tương thích với vành sau. Cặp phuộc trước được hạ thấp xuống 1.5” (khoảng 3.8cm) để giảm chiều cao của xe.
Đội thợ nhận ra rằng bình xăng của xe hơi lỗi thời nên họ đã chế tạo bình xăng mới cho xe phỏng theo bình xăng của chiếc Benelli Mojave, giúp chiếc xe mang dáng dấp của một chiếc xe đua. Hai bên bình xăng mới được đính thêm logo Honda, tạo nên vẻ nguyên bản cho xe.
Trước khi được đem tới cho Daniel Kelley để sơn và đại tu phần thân, Andrew phải đảm bảo rằng kết cấu kim loại của xe thật sạch sẽ và gọn gàng. Phần yếm xe được lấy từ xưởng Glass From the Past ở thành phố Oregon. Phần decal dán trên yếm xe được thực hiện bởi Jerry Spears đến từ xưởng Ashland ở Oregon trông rất độc đáo và khiến xe thêm nổi bật.
Phần đế của yên xe được Little Horse thiết kế riêng và yên xe được bọc da nâu bởi Ginger McCabe đến từ xưởng New Church Moto. Anthony cảm thấy phần yên xe vẫn chưa hoàn thiện, vì vậy anh đã nhờ Miguel Padilla thiết kế phần đuôi xe để hình dáng tổng thể của xe thêm ăn nhập.
Phần khung phụ nâng đỡ yên ở phía sau có phần hơi hướng lên, mang lại cảm giác tốc độ cho xe. Đèn hậu hình viên đạn được gắn ẩn phía dưới khung phụ. Trái ngược với phần đuôi tốn rất nhiều công sức, phần đầu xe được giữ gọn gàng và tối giản hết mức có thể. Nút khởi động và xi nhan được làm nhỏ tới mức gần như vô hình.
Cặp tay nắm cùng với tay phanh và tay côn có đầy đủ các tính năng cần thiết. Bảng hiển thị được tối giản, chỉ bao gồm một đồng hồ báo vận tốc. Đầu đèn xe rất nhỏ và gọn. Cặp phuộc trước của xe được làm lại với lò xo tăng tiến và phần dưới của phuộc được đánh bóng bởi Chedda đến từ xưởng Little Horse.
Cặp để chân Tarozzi được lựa chọn cho xe với phong cách thiết kế kiểu truyền thống nhưng có chất lượng tuyệt hảo. Cặp vành nguyên bản được giữ nguyên nhưng phần viền và lõi vành được phục chế và sơn phủ bột màu đen. Đệm cao su Coker phù hợp được thay vào xe, giúp nó phù hợp hơn với môi trường thành thị.
Anthony cho biết: “Tôi muốn một cặp lốp không quá nhanh cũng không quá chậm. Có lẽ Avons là một sự lựa chọn hợp lí.” Ngoại trừ cặp để chân và đồng hồ hiển thị vận tốc, xe có thể hoàn toàn sử dụng các bộ phận được sản xuất từ những năm 70. Để làm được điều này, họ cần một kho kiến thức vững chắc cùng với nhiều năm kinh nghiệm về những chiếc xe độ.
Thật không hề dễ dàng để lựa chọn các bộ phận cổ điển khi ở thời điểm hiện tại, có vô số các thiết bị hiện đại cùng những lựa chọn màu sắc sặc sỡ cho xe. Andrew tâm sự rằng: “Chúng tôi luôn muốn làm ra những chiếc xe tạo cảm giác thích thú khi được lái.”
Khi được hỏi về các sản phẩm trong tương lai đến từ sự hợp tác giữa Enginethusiast và Little Horse Cycles, Anthony cười và nói rằng: “Các bạn có thể yên tâm, rồi đâu sẽ có đó.”
Nguồn: Xe&PhongCach
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet