Vào những năm 1970, HONDA thống trị thị trường Hoa Kỳ với sức mạnh vượt trội của CB750 Four. Tuy nhiên ở châu Âu, HONDA vẫn không thể chiếm được vị trí cao hơn. Vì vậy, HONDA đã đưa ra một kế hoạch phát triển sản phẩm mới có tên là "Norman Landing" tại thời điểm này, và kết quả cuối cùng là CBX1000 được xuất bản vào năm 1978.
Tính năng lớn nhất của CBX1000 là nó được trang bị động cơ 6 xi-lanh DOHC, với công suất 100 hp, mặc dù vậy dung tích chỉ 1.047cc được xem là khá hạn chế và tạo ra mô-men xoắn khá thấp. Để giải quyết vấn đề mô-men xoắn thấp ở dải tốc độ thấp. RNO Ciking ở Hà Lan đã sửa đổi và nâng cấp turbo để tăng sức mạnh đáng kể, họ cũng đã thực hiện các cải tiến tương ứng xung quanh thân xe.
Trước hết, từ quan điểm động cơ Turbo được RNO Ciking cấy cho chiếc xe này là một bộ của American Turbo-Pak. Tuy nhiên, để phù hợp với đặc tính đầu ra của CBX1000, các cánh quạt bao gồm đầu nén và đầu ống xả đã được sửa đổi bổ sung.
Ngoài thay đổi đáng chú ý của động cơ, RNO Ciking cũng đã thực hiện rất nhiều sửa đổi của khung sau, nhưng bình xăng và ốp đuôi đã được giữ lại để phù hợp với nguyên bản của CBX1000. Sử dụng gắp sau của CBR1000RR và thay đổi hệ thống treo sau thành dạng monoshock Ohlins được chia sẻ từ APRILIA RSV 1000 Mille. Ngoài ra, vành nhôm phía trước, phía sau và hệ thống phanh cũng sử dụng thông số kỹ thuật của APRILIA RSV 1000 Mille, vì vậy chiếc xe này trở nên hiện đại hơn, và nó đủ để cân bằng với sức mạnh từ động cơ Turbo.
Theo RNO Ciking, chiếc xe này chỉ mất 500 giờ để hoàn thành. Tất nhiên, sau khi hoàn thành chiếc xe nó đã gây ra một cuộc tranh luận lớn cao ở châu Âu, và nó đã xuất hiện liên tiếp trên các trang truyền thông lớn.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet