Yamaha Niken vẫn có thể bị đi lùi khi dừng xe?
Hệ thống LMW (Leaning Multi-Wheel)
Được biết các mẫu xe 3 bánh thương mại đầu tiên của YAMAHA được trang bị hệ thống LMW (Leaning Multi-Wheel) đã nhanh chóng đáp ứng nhu cầu sử dụng của người tiêu dùng tại thị trường châu Âu. Vì nhiều đường phố ở châu Âu có thiết kế đường dốc nghiêng nhiều và kết cấu 3 bánh có thể giúp giữ xe ổn định.
Niken khi nghiêng vào góc cua, có thể thấy cơ cấu liên kết vàng kết nối phuộc trước bên trái và bên phải để giữ cho hai bánh xe nghiêng cùng một góc.
Nhưng làm thế nào để YAMAHA đạt được cùng một góc nghiêng của 2 bánh trước để mẫu xe 3 bánh có thể duy trì cảm giác điều khiển như một chiếc mô tô 2 bánh bình thường? Bí mật là hai bánh trước đều có một bộ phuộc trước độc lập và một cơ cấu liên kết vàng giữa các phuộc trước.
Để duy trì độ nghiêng linh hoạt độc đáo của chiếc xe 3 bánh, hệ thống LMW sử dụng ba bộ thanh liên kết để kết nối bộ phuộc trước bên trái và bên phải, sao cho phuộc trước và thanh nối tạo thành một hình bình hành, giữ cho hai bộ phuộc trước có thể song song khi bánh trước nghiêng vào cua.
Từ hình ảnh phía trước, ba bộ liên kết giữa hai phuộc trước cho phép hai bánh xe duy trì cùng một góc nghiêng.
Chính vì vậy, dù là Tricity 155 hay Niken, những chiếc xe này đều có thể thực hiện những nghiêng cua giống hệt xe máy 2 bánh thông thường, góc nghiêng tối đa của Niken thậm chí lên tới 45 độ, vẫn giữ được khả năng cân bằng xử lý cho người cầm lái.
Nếu hai bánh trước chỉ giữ độ nghiêng khi vào cua và khó thể khiến chiếc xe đổi hướng cua thì YAMAHA đã thành công trong việc đổi hướng cho mẫu xe 3 bánh một cách dễ dàng.
Cụ thể Yamaha sử dụng khái niệm thiết kế "Ackermann steering geometry" (hệ thống lái Hình học Ackermann) được sử dụng trong cấu trúc của LMW. Với khái niệm này, Yamaha tạo cho bánh xe bên trong góc cua quay nhanh hơn bánh xe bên ngoài khoảng 2 đến 4 độ để đạt được hiệu quả đánh lái khi đổi hướng.
LMW sử dụng hệ thống lái hình học Ackerman, từ trên cao có thể thấy sự kết nối của trục dọc của phuộc trước bên trái và bên phải, tạo thành một cấu trúc hình thang với cơ cấu liên kết phía trước, có thể duy trì chênh lệch góc giữa bánh trong và bánh ngoài khi nghiêng cua.
Từ góc nhìn chi tiết, ngoài trục tiến (màu vàng) kết nối liên kết ngang, LMW còn có một đầu nối mở rộng về phía trước (màu xanh lá cây) và trục dọc (màu xanh lam), cho phép LMW tính toán được độ nghiêng của phuộc trước.
Có thể thấy qua sơ đồ mô phỏng quỹ đạo của bánh trước hoặc sử dụng cơ cấu lái chung, các lốp bên ngoài sẽ lệch ra ngoài theo quỹ đạo (màu đỏ). Nhưng với cơ chế LMW, bánh trước có thể duy trì quỹ đạo cách đều nhau (màu xanh) để hoàn thành việc đánh lái.
Tại sao mẫu "ba bánh" vẫn có thể đi lùi?
Thực tế, đối với xe mô tô hai bánh, việc tiếp đất bằng chống chân giữa hoặc chống chân bên có thể giữ cho xe ổn định ở trạng thái đứng yên một cách hiệu quả. Nhưng tại sao Niken và Tricity 155 vẫn có thể bị "đi lùi" khi đứng yên, Lý do nằm ở hệ thống LMW.
LMW giúp bánh trước của Niken có độ nghiêng lớn hơn nhưng liên kết này không bị khóa khi đứng yên và vẫn di động. Nếu có lực bên đẩy thân xe ở trạng thái thẳng đứng, trọng tâm của xe sẽ nghiêng về một bên, khiến chiếc xe dễ bị đi lùi và rủi ro xảy ra tai nạn.
Để giải quyết vấn đề này, cuối cùng YAMAHA đã trang bị cho Tricity 300 ra mắt cuối năm ngoái tính năng Tilt Lock Assist (hỗ trợ khóa nghiêng), giúp giải quyết vấn đề của chủ xe và giúp chiếc xe dừng lại an toàn ở đèn đỏ mà không bị đi lùi, đồng thời sẽ tự động mở khóa bằng cách vặn ống ga.
Với sự ra đời của Hệ thống hỗ trợ khóa nghiêng Tilt Lock Assist, Tricity 300 đã giải quyết được vấn đề dừng đổ an toàn khi chiếc xe đứng yên, hệ thống này cũng có thể được lắp trên Tricity 155 hoặc Niken trong tương lai.
Nguồn: moto7
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet