Vario độ phá hình toàn diện với phong cách sang chảnh có 1 0 2
Khoan bàn luận tới những trang bị hàng hiệu của chiếc Vario độ, cách mà chủ nhân trang trí chiếc xe đã thật sự khiến cho mình cảm thấy ấn tượng sâu đậm.
Khi anh ấy không chỉ đem toàn bộ dàn nhựa nhám đi bọc sợi Carbon, thay đổi tay dắt nguyên bản thành tay dắt Titan mà còn sử dụng Titan để… Gia công bộ thảm lót chân. Vì anh ấy muốn những chi tiết đã được bọc sợi Carbon bóng bẫy không bị xuống cấp trong quá trình bản thân đi lại.
Cùm công tắc Domino, cùm đề Domino, cùm ga tăng tốc Domino lẫn đồng hồ Koso đều là những chi tiết lắp đặt gần như zin cho chiếc Vario độ. Nhưng riêng với trợ lực Ohlins TTX thì nó sẽ yêu cầu chủ nhân phải hi sinh dàn áo để bố trí nó nằm âm bên trong bợ cổ một cách tinh tế.
Việc điều chỉnh trợ lực Ohlins TTX dĩ nhiên sẽ khó hơn những dòng trợ lực dạng thanh, khi cần tháo hẳn bợ cổ ra thì mới có thể cài đặt được độ nặng/nhẹ của dàn tay lái.
Vị trí vốn thuộc về cặp cùm thắng nguyên bản nay đã bị ‘chiếm đóng’ bởi bộ đôi cùm thắng Brembo RCS Corsa Corta trái phải được chủ nhân nhấn nhá bằng những món trang sức Titan. Bên cạnh đó anh ta còn bố trí thêm một cặp bình dầu trong suốt có nắp Titan ở hai bên, nhằm tạo nên một bố cục cân đối và hài hòa cho dàn tay lái chiếc Vario độ.
Nằm dưới sự kiểm soát của cùm thắng Brembo RCS Corsa Corta bên phải đó chính là chú heo AP Racing Billet 4 piston, cọng dây dầu của chú heo này đã được bổ sung thêm ngắt dầu Hyb để giúp quá trình bảo dưỡng heo trở nên dễ dàng hơn.
Kết hợp cùng chú heo, đĩa thắng trước cũng hoàn toàn không phải hạng xoàng khi đến từ thương hiệu Yutaka nổi tiếng.
Mẫu đĩa thắng làm bằng thép thường được những đội đua của Honda sử dụng trong giải MotoGP thay thế cho đĩa thắng Ceramic Carbon trong điều kiện trời mưa, có khả năng hãm phanh ưu việt và làm việc hiệu quả ở nhiệt độ môi trường thấp trái ngược với đĩa thắng Ceramic Carbon càng nóng càng ăn.
Phuộc trước của chiếc Vario độ hiện đang được gia tăng công năng bằng vỏ phuộc Stage 6 có thể điều chỉnh được tốc độ hồi lên. Tuy đẹp mắt và xịn sò, tuy nhiên vì không có lỗ gắn pát heo nên việc gia công pát CNC cố định heo AP Racing Billet 4 piston sẽ trở nên cực nhọc hơn so với chuyện gia công pát cho những loại phuộc trước có lỗ gắn pát heo.
Dàn chân chiếc Vario độ hiện đã được ‘phá hình’ toàn bộ khi chuyển từ bánh mâm nguyên bản sang trường phái căm đùm niềng, sử dụng niềng nhôm Kingu màu xanh dương bắt mắt.
Bộ niềng nhôm Kingu có đường kính lên tới 17 inch, trong khi mâm zin đường kính chỉ khoảng 14 inch làm cho dàn chân trở nên khác ‘một trời một vực’ so với nguyên bản Honda.
Hệ thống thắng tại bánh sau đã được nâng cấp từ thắng đùm lên thắng đĩa, bằng cách xử lý lại phần đùm để có vị trí cố định đĩa thắng Yutaka. Đồng thời sử dụng heo AP Racing Billet 2 piston để đồng bộ với dàn chân trước.
Che két nước và hệ thống ống xả của chiếc Vario độ đều được gia công bằng vật liệu Titan đắt đỏ. Những nghệ nhân đã chế tạo ra chúng đều là những người có tay nghề cực cao khi có thể tạo ra nhiều hình dáng, nhãn hiệu để giúp sản phẩm thủ công của bản thân đạt được vẻ đẹp sắc sảo.
Nguồn ảnh : Capture Mothai
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet