Nói về xylanh trên Suzuki, hiện nay các dòng xe của hãng như Hayate, SkyDrive và cả Raider đều sử dụng công nghệ SCEM (viết tắt của Suzuki Composite Electrochemical Material) - Công nghệ mạ xylanh bằng chất liệu hoá điện phức hợp được áp dụng trực tiếp trên lòng xylanh giúp chống lại sự mài mòn xylanh khi piston di chuyển ở tốc độ cao.
Bề mặt nhôm của xylanh được mạ trực tiếp nên tản nhiệt tốt hơn, do đó hiệu suất tiêu hao nhiệt của xylanh sẽ cao hơn. Điều đó có nghĩa là động cơ mới chịu nhiệt tốt hơn, giảm thiểu ma sát làm tăng hiệu suất động cơ và giảm tiêu hao nhiên liệu. Công nghệ này đem đến 3 lợi ích: giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng độ bền của động cơ và giảm trọng lượng của động cơ.
Bề mặt nhôm của xylanh được mạ trực tiếp nên tản nhiệt tốt hơn, do đó hiệu suất tiêu hao nhiệt của xylanh sẽ cao hơn. Điều đó có nghĩa là động cơ mới chịu nhiệt tốt hơn, giảm thiểu ma sát làm tăng hiệu suất động cơ và giảm tiêu hao nhiên liệu. Công nghệ này đem đến 3 lợi ích: giảm tiêu hao nhiên liệu, tăng độ bền của động cơ và giảm trọng lượng của động cơ.
Về phần Yamaha, hãng cũng trang bị cho những "con cưng" của mình như Exciter, Nouvo, Luvias... xylanh DiASil (Die Cast Aluminum Silicon). Đây là loại xylanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm được chế tạo bằng bí quyết công nghệ chỉ có ở Yamaha.
Nó sử dụng hợp kim nhôm với 20% silicon, tạo cho thành xilanh có độ cứng và độ bền cực cao mà không cần phải có nòng xilanh (semi) bằng thép như các loại xilanh truyền thống. Và bởi vì xilanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, nên nó có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và đồng thời làm giảm khối lượng động cơ. (Khả năng tản nhiệt của nhôm tốt hơn thép gấp 3,1 lần).
Bởi có độ cứng tuyệt vời của thành xilanh DiASil, nên sự mài mòn giảm đáng kể so với xilanh có nòng bằng thép. (Theo kết quả do Yamaha thử nghiệm, sự mài mòn giảm từ 2 đến 3 lần). Do vậy độ bền của xilanh rất cao, nên giảm được nhiều chi phí sửa chữa, thay thế so với xilanh truyền thống.
Không giống như các xilanh truyền thống với nòng bằng thép, phải tạo các rãnh nhỏ để phụ giúp cho việc bôi trơn tốt hơn, xilanh diasil có bề mặt được xử lý đặc biệt để giúp duy trì một màng dầu mỏng lý tưởng trên thành xilanh, và do vậy giảm được sự hao dầu nhớt động cơ.
Nó sử dụng hợp kim nhôm với 20% silicon, tạo cho thành xilanh có độ cứng và độ bền cực cao mà không cần phải có nòng xilanh (semi) bằng thép như các loại xilanh truyền thống. Và bởi vì xilanh hoàn toàn bằng hợp kim nhôm, nên nó có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và đồng thời làm giảm khối lượng động cơ. (Khả năng tản nhiệt của nhôm tốt hơn thép gấp 3,1 lần).
Bởi có độ cứng tuyệt vời của thành xilanh DiASil, nên sự mài mòn giảm đáng kể so với xilanh có nòng bằng thép. (Theo kết quả do Yamaha thử nghiệm, sự mài mòn giảm từ 2 đến 3 lần). Do vậy độ bền của xilanh rất cao, nên giảm được nhiều chi phí sửa chữa, thay thế so với xilanh truyền thống.
Không giống như các xilanh truyền thống với nòng bằng thép, phải tạo các rãnh nhỏ để phụ giúp cho việc bôi trơn tốt hơn, xilanh diasil có bề mặt được xử lý đặc biệt để giúp duy trì một màng dầu mỏng lý tưởng trên thành xilanh, và do vậy giảm được sự hao dầu nhớt động cơ.
Trên Exciter, Yamaha ứng dụng công nghệ xylanh DiASil
Cuối cùng là em đang thắc mắc liệu nhà honda có cho ra 1 cái lòng mới không nhỉ?
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet