Lý do tại sao các nhà sản xuất xe máy hiện đang chuyển sang dùng trục khuỷu Crossplane?
Có hai loại thiết kế trục khuỷu phổ biện đối với động cơ xe hiện nay là Cross-Plane và Flat-Plane. Tuy nhiên định nghĩa tên gọi chuẩn xác của 2 dạng này hiện tại chưa đúng ở Tiếng Việt. Một số gọi Cross-Plane: là dạng chéo, dạng chữ thập,… hay Flat-plane: là dạng phẳng, dạng hình dọc.
Trục khuỷu Cross-Plane (còn gọi là trục khuỷu hình chữ thập) là loại trục khuỷu phổ biến nhất mà chúng ta dễ dàng bắt gặp trong các loại xe đã được cải tiến để tăng công suất. Loại trục khuỷu này có tên như vậy là do bốn chốt khuỷu được bố trí ở đầu và đuôi sẽ lệch nhau 90 độ. Còn hai chốt khuỷu nằm ở giữa sẽ lệch nhau 180 độ.
Ưu điểm của trục khuỷu Cross-Plane:
- Đối trọng lớn giúp làm việc êm, không rung lắc.
- Đánh lửa không xen kẽ dẫn đến lượng khí thải không đều 2 bên dãy xi-lanh, tạo ra Âm thanh đặc trưng ở ống xả.
- Tốc độ quay chậm giúp tạo ra lượng mô-men xoắn lớn.
- Đối trọng lớn dẫn đến vòng quay chậm, vòng tua tối đa thấp.
- Động cơ nặng, thân động cơ lớn.
- Đánh lửa không xen kẽ làm việc quét khí thải (Exhaust Scavenging) diễn ra kém hiệu quả.
Vấn đề thứ 2 là nhiều anh em sẽ tự hỏi sao không sử dụng động cơ 1 xi-lanh? Nguyên nhân các nhà sản xuất không lựa chọn động cơ 1 xi-lanh với dung tích xi-lanh quá lớn vì khả năng rung động gây ra sẽ rất lớn, đặc biệt những động cơ có số vòng quay cao sẽ khiến toàn thân xe rung lắc mạnh. Công suất đầu ra của động cơ 1 xi-lanh cũng không nhiều.
Về vấn đề thứ 3 của việc xu hướng chuyển sang động cơ dạng 2 xi-lanh sử dụng trục khuỷu Crossplane thay vì dạng V-Twin như trước đây là do nguyên nhân các nhà sản xuất muốn phát huy thế mạnh về khả năng mô-men xoắn mạnh mẽ ngay từ dải vòng tua đầu. Tuy nhiên động cơ này cũng cho các đặc tính tương tự như dạng V-Twin và đặc biệt là được nhiều tay đua đánh giá cao về khả năng làm việc của khối động cơ 2 xi-lanh sử dụng trục khuỷu crossplane này.
Tuy nhiên nhược điểm của khối động cơ này là không thể đạt được số vòng quay cực lớn như động cơ dạng 4 xi-lanh và tạo ra nhiều mã lực như vậy. Nhưng các nhà sản xuất đã bỏ qua nhu cầu đó và chỉ chú trọng vào khả năng làm việc của chu kỳ vòng quay động cơ từ thấp đến trung bình. Do đó mã lực cao không phải là điểm mạnh của động cơ này, thêm vào đó nó được các khách hàng lựa chọn vì dễ sử dụng trong thành phố hơn vì tính linh hoạt, nhẹ nhàng và đặc biệt giá thành cũng dễ tiếp cận hơn.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet