Kawasaki đang phát triển các sản phẩm trong nhóm Hybrid.
Đối với Ninja 7 Hybrid và Z7 Hybrid, cả hai đều có khung, bình xăng và hệ truyền động giống nhau. Vấn đề đóng gói tất cả các bộ phận này đã được giải quyết bằng cách đặt pin hybrid và các thiết bị điện tử liên quan vào một chiếc hộp dưới yên xe. Điều này cho phép các nhà sản xuất giữ bình xăng thông thường và hộp gió phía trên động cơ.
Trong khi đó, động cơ điện dẫn động xe ở chế độ hybrid và chạy hoàn toàn bằng điện được gắn ngay phía trên hệ truyền động. Đó là một giải pháp hiệu quả nhưng hộp pin lớn dưới yên lại mang lại cho xe chiều dài cơ sở tương đối dài. Và nó mang lại cho chiếc xe một vẻ ngoài hơi khác thường với phần đuôi xe nặng nề, trái ngược với xu hướng phong cách hiện đại khi các sản phẩm ngày nay có xu hướng phần đuôi sẽ có kích thước thọn gọn và nhỏ.
Bằng sáng chế mới nhất của Kawasaki cho thấy hãng dự định sử dụng động cơ 2 xy-lanh 451cc tương tự như trên Ninja 7 và Z7 Hybrid. Động cơ mới sẽ có công suất tối đa 69 mã lực (hp) với mô-men xoắn cực đại 59 Nm khi hoạt động. Được minh họa trong tài liệu đó là hai mẫu Versys và Eliminator, có thể cả 2 mẫu xe mới sẽ có công suất và mô-men xoắn tương tự như Ninja 7 và Z7 Hybrid.
Điểm khác biệt dễ nhận thấy nhất trên Versys7 và Eliminator7 Hybrid (tên dự kiến) chính là vị trí lắp pin. Pin sẽ được di chuyển từ dưới yên tới vị trí mới phía trên đầu xi-lanh động cơ. Hộp gió của động cơ được gắn ở phía sau. Điều này có nghĩa là không gian bên dưới yên không còn được sử dụng nữa. Dẫn đến tỷ lệ và kiểu dáng truyền thống hơn. Phương pháp này dường như là một giải pháp trực tiếp cho các vấn đề của Eliminator đi kèm với phong cách của một chiếc xe đường trường không có đủ tầng bên dưới để lắp đặt. Và có vẻ như phương pháp di dời này sẽ tạo ra một Versys mang đậm tính chất phiêu lưu hơn. Có không gian tương đương với bản gốc, kết quả là duy trì được đặc tính phiêu lưu như trước.
Nhưng vấn đề mà giới truyền thông có thể đoán được. Khi ắc quy được di chuyển phía trên động cơ thì nhiệt sinh ra khi động cơ hoạt động có gây ra vấn đề về pin hay không? Đây chính là chìa khóa để hãng xe Nhật Bản nộp bằng sáng chế lần này. Giải pháp của Kawasaki đối với thiết kế hybrid trên cả Versys và Eliminator là kéo dài chiều rộng của chiếc xe để phù hợp với giải pháp mới. Bằng cách lắp đặt hai thùng nhiên liệu bằng nhựa cố định ở bên ngoài khung thép và có đường nối hai bình lại với nhau. Điều này cho phép cả hai bình được đổ đầy và xả nhiên liệu cùng một lúc.
Điều này cũng sẽ mở rộng cơ sở chịu trọng lượng. Và về mặt thiết kế phải mang lại phần đầu xe rộng và cơ bắp, đồng thời giữ chỗ ngồi thấp và đơn giản. Điều này cũng sẽ làm giảm trọng lượng ép lên pin và tạo ra nhiều không gian hơn giữa pin và động cơ. Giúp có thể lắp đặt một hệ thống làm mát phù hợp.
Giải pháp này trông tương tự như trên hình minh họa thiết kế dành Versys, nhưng thay vì hai thùng nhiên liệu gắn bên hông, nó có một thùng nhiên liệu liền khối bao bọc phía trên pin. Nó sẽ lưu trữ nhiên liệu ở bên cạnh nhưng không có sự phức tạp khi có hai bình xăng riêng biệt, trong trường hợp này dung tích nhiên liệu khiêm tốn hơn so với bình xăng đôi của Eliminator. Nhưng mở rộng chiều rộng của bình xăng ở dạng này khiến nó sẽ chiếm không gian để lắp đặt bộ giảm xóc phía trước và một số bộ phận ở phần đầu xe. Tuy nhiên bản thân tài liệu không đưa ra giải pháp cho vấn đề này.
Với sự phát triển mạnh mẽ về hệ thống truyền động hybrid đã hoàn thành. Trong đó có những tiến bộ như hệ thống truyền động bán tự động và khả năng làm việc ở nhiều chế độ khác nhau, chỉ bao gồm hệ thống điện. Vì lý do này, các mẫu xe hybrid Versys và Eliminator được xem trước trong bằng sáng chế mới là một bước đi hợp lý. Và rất có thể trong tương lai chắc chắn chúng ta có thể sẽ thấy nhiều sản phẩm hybrid hơn từ thương hiệu Kawasaki.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet