Điều khiển van biến thiên đang được Aprilia phát triển.
VVT của Aprilia có cấu trúc tương tự của Suzuki trên GSX-R 1000 từ 2017. Tuy nhiên, không phải với 3 bi mà là 12 bi.
Rõ ràng, đây là một hệ thống cơ học tương đối đơn giản và đặc biệt không yêu cầu điện tử phức tạp. Tương tự như loại VVT từng được Suzuki sử dụng trên GSX-R1000 2017, cụ thể với các viên bi trên bánh dẫn động của trục cam nạp, các viên bi này sẽ di chuyển ra ngoài nhờ lực ly tâm tùy thuộc vào tốc độ. Với vị trí của các viên bi trên đường ray hơi nghiêng của chúng, trục cam nạp được quay tối thiểu so với trục cam xả.
VVT của Suzuki.
Trên hết, điều này làm thay đổi sự chồng chéo, tức là việc mở đồng thời các van nạp và van xả. Trong khi Suzuki sử dụng 12 viên bi cho việc này thì Piaggio / Aprilia chỉ sử dụng 3 viên bi từ bảng thiết kế mới. Điều đó có nghĩa là chi phí sản xuất thấp hơn tương ứng và trên hết là tổn thất do ma sát có khả năng thấp hơn.
Bằng sáng chế hệ thống VVT sử dụng 3 viên bi của Aprilia / Piaggo.
Trong cuộc đua, điều khiển van biến thiên bị hạn chế, tùy thuộc vào hạng và quy định về mức độ MotoGP hoặc Superbike. Aprilia có thể sử dụng hệ thống này ở cả hai hạng mục và nó có thể đã được sử dụng trong chiếc xe đua Aprilia RS-GP ở hạng MotoGP.
Tuy nhiên, điều khiển van biến thiên không chỉ có lợi trong đua xe thể thao. Chúng còn cân bằng sự mâu thuẫn vốn có về mục tiêu giữa một bên là mô-men xoắn mạnh với mức tiêu thụ nhiên liệu thấp và bên kia là hiệu suất cao nhất.
Với VVT, các đặc tính vừa nêu có thể được kết hợp với nhau. Cụ thể ở tốc độ động cơ thấp, các van được mở muộn hơn hoặc ít hơn, ở tốc độ động cơ cao hơn thì các van sẽ được mở sớm hơn/nhiều hơn. Các hệ thống VVT đơn giản của Suzuki và Piaggio/Aprilia chỉ nhắm mục tiêu đến thời gian của các van nạp và do đó chúng trùng lặp với các van xả.
Sự thay đổi trong chuỗi van càng quan trọng hơn đối với các giới hạn phát thải khí thải ngày càng nghiêm ngặt hơn. Về mặt này, VVT hiển thị ở nội dung này không chỉ được sử dụng cho Aprilia RSV4 mà còn có thể được sử dụng cho các động cơ khác của Aprilia, Moto Guzzi và Piaggio. Với cấu trúc tương đối đơn giản, thậm chí có thể áo dụng cho cả phân khúc tầm trung dưới 600 cc và với xe tay ga (Vespa) trong các giai đoạn tiếp theo của tiêu chuẩn khí thải Euro.
Nguồn: motorradonline
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet