Xem trước bằng sáng chế của Honda Fireblade trong tương lai.
Giờ đây hình dạng cánh gió tương lai đã được làm lại hoàn toàn trong đơn xin cấp bằng sáng chế mới mà Honda vừa tiết lộ, nhằm mục đích tốt nhất cho việc tạo sức ép cũng như hạn chế lực cản không khí, bằng cách loại bỏ các cánh nhô ra và giảm diện tích phía trước của xe để giảm lực cản, đồng thời giới thiệu một thiết kế mũi cải tiến nhằm tái tạo lực kéo xuống từ cánh gió mới.
Về bản chất, ý tưởng là di chuyển các cánh gió nhỏ từ vị trí bình thường ở hai bên mũi xe và đẩy chúng lại gần nhau hơn, định hướng không khí qua các bề mặt bên trong mũi xe thông qua một loạt các cửa hút và lỗ thông hơi.
Tài liệu bằng sáng chế của Honda giải thích: “…khi các cánh đảo ngược được cung cấp ở cả hai đầu của ốp trước, lực đè xuống sẽ trở nên lớn. Tuy nhiên, lực cản khí động học cũng trở nên lớn. Trong sáng chế mới, lực ép xuống có thể được tăng lên nhờ phần nắp trước đầu tiên có hình dạng cánh ngược. Ngoài ra, do không cần thiết phải có cánh nên lực cản khí động học có thể giảm đi. Do đó, hiệu suất chuyển động (tốc độ tối đa và hiệu suất tăng tốc)…được cải thiện và kết quả là hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu có thể được cải thiện.”
Các thành phần chính có thể nhìn thấy của thiết kế mới là các cửa hút gió có thể nhìn thấy rõ ràng ở hai bên kính chắn gió, ngay phía trước tay lái. Chúng được ghép nối với bộ cửa hút thứ hai được gắn ở phía dưới, bên trong phần lõm ngay dưới mép trước của mũi. Cả hai cửa hút gió đều khớp với các cửa thoát khí ở phía sau của yếm, nhưng điều không thể nhìn thấy ngay là hình dạng của thân xe bên trong mà không khí lưu chuyển giữa các cửa hút. Điều này chỉ được tiết lộ trong một bản vẽ trong đơn xin cấp bằng sáng chế của Honda (được đánh dấu là Fig 5) cho thấy một phần mũi xe bị cắt bỏ và cho thấy không khí chảy xung quanh một hình dạng cánh có góc cạnh mạnh mẽ bên trong xe.
Cùng với việc tạo ra lực ép xuống và giảm diện tích phía trước của xe, thiết kế này được khẳng định là mang lại lợi ích khí động học bổ sung ở phía sau, hướng luồng không khí sạch hơn đi qua và xung quanh người lái. Do đó, phạm vi bảo vệ gió cho người ngồi trong xe có thể giảm xuống và kích thước của chiếc xe khi nhìn từ phía trước có thể được giảm bớt. Do đó, lực cản khí động học có thể giảm hơn nữa.
Mặc dù tất cả các bản vẽ trong bằng sáng chế đều cho thấy nó mô phỏng xung quanh hình ảnh một chiếc CBR1000RR-R SP, với ống xả, khung và hình dạng gắp sau phù hợp với mẫu Superbike hàng đầu hiện tại của công ty, nhưng rõ ràng là cũng có thể sử dụng ý tưởng tương tự trên hầu hết các mẫu SuperSport khác và bằng cách xin cấp bằng sáng chế cho ý tưởng này, Honda hy vọng sẽ ngăn chặn việc sao chép từ các đối thủ đi theo hướng tương tự.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet