ngoài ra còn 1 số dòng xe mới ra thời gian sau, mình chưa cập nhật kịp, ae ai có lòng xin giúp mình cập nhật:
SIRIUS đời đầu (5HU)
lấy tấm ảnh Sirius đời đầu minh họa
Dung tích: 101.8 ccpiston x khoảng chạy: 49x54mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & ly tâm
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm
xả:0.08 ~ 0.13 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+3/8 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: CDI - điện xoay chiều
bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm)
SIRIUS HELLO
piston x khoảng chạy: 51x54mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & ly tâm
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng
Đối với SIRIUS 2011 : 2+1/4 vòng xả ra (thank bác Angel090 đã đóng góp kinh nghiệm thực tế
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 7,5 ~ 12 (kilôôm)
TAURUS
piston x khoảng chạy: ?x?mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000km)
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/2 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: ? (kilôôm)
JUPITER R (JU 100)
piston x khoảng chạy: 49x54mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & ly tâm
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.10 mm
xả:0.08 ~ 0.13 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/2 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: C7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm)
JUPITER V
piston x khoảng chạy: 51x54mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & ly tâm
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm)
JUPITER MX/ GRAVITA
piston x khoảng chạy: 51x54mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & ly tâm
khe hở xú pap: hút:0.05 ~ 0.09 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+1/8 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: C6HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 10 (kilôôm)
NOUVO 115 đời đầu (mã 5VD)
piston x khoảng chạy: 50x57.9mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới
Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50
Dầu thay định kì: 0.1l
khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Bề rộng dây đai: 18.2 mm
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+7/8 vòng
Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
NOUVO 115 thế hệ thứ 2 (mã 2B5) - nouvo 3 đời 1 đèn
piston x khoảng chạy: 50x57.9mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới
Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50
Dầu thay định kì: 0.1l
khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Bề rộng dây đai: 18.2 mm
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2 vòng
Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
NOUVO 135
piston x khoảng chạy: 54x57.9mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới
Dầu cầu (bộ truyền cuối): SAE 10W30
Dầu thay định kì: 0.2l
khe hở xú pap: hút:0.08 ~ 0.12 mm
xả:0.21 ~ 0.25 mm
Bề rộng dây đai: 22 mm
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/4 vòng
Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CR7E (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
MIO đời đầu (mã 5WP)
piston x khoảng chạy: 50x57.9mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới
Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50
Dầu thay định kì: 0.1l
khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Bề rộng dây đai: 18.2 mm
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+1/2 vòng
Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
MIO thế hệ thứ 2 (ultimo, classico)
piston x khoảng chạy: 50x57.9mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới
Dầu cầu (bộ truyền cuối): 20W50
Dầu thay định kì: 0.1l
khe hở xú pap: hút:0.06 ~ 0.10 mm
xả:0.08 ~ 0.12 mm
Bề rộng dây đai: 18.2 mm
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 2+3/8 vòng
Vặn vào --> Nghèo đi, Vặn ra --> Đậm lên
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CR7HSA (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
EXCITER
piston x khoảng chạy: 54x58.7mm
nhớt thay định kì: 0.8l
loại lọc nhớt: lưới & giấy (thay lọc giấy mỗi 6000 km)
khe hở xú pap: hút:0.10 ~ 0.14 mm
xả:0.16 ~ 0.20 mm
Điều chỉnh vít chỉnh ly hợp: 1/8 vòng xoay ra
Căn chỉnh vít gió chế hoà khí: 1+5/8 vòng
Vặn vào --> Đậm lên, Vặn ra --> nghèo đi
Hệ thống đánh lửa: DC.CDI (Điện 1 chiều)
bugi tiêu chuẩn: CPR8EA-9 (NGK)
Nắp chụp bugi: 5 (kilôôm)
PHƯƠNG PHÁP ĐIỀU CHỈNH VÍT GIÓ1. Chế hoà khí VM (dùng cho hầu hết các loại xe số của yamaha trừ ex 2011)
)
+ Vặn vít gió ra (ngược chiều kim DH): thêm gió → hoà khí nhạt hơn
+ Vặn vít gió vào (cùng chiều kim DH): bớt gió → hoà khí đậm hơn
2. Chế hoà khí SU (dùng cho tất cả dòng xe tay ga của yamaha)
+ Vặn vít gió ra (ngược chiều kim DH): thêm hòa khí → hoà khí đậm hơn
+ Vặn vít gió vào (cùng chiều kim DH): bớt hoà khí → hoà khí nhạt hơn
dù là bình xăng con loại gì, đều có chung 1 đặc điểm là lấy mốc tại vị trí siết vào tối đa của ốc gió (ốc gió vặn vào theo chiều kim đồng hồ đến khi không vào được nữa, lấy đó làm mốc)
Bên cạnh việc canh chỉng xăng gió cũng cần chú ý đến lọc gió (12000 km là thay với lọc giấy)và bugi (nên dùng DENSO IRIDIUM POW) cũng như bơm căng lốp,bảo dưỡng bộ 3 NHÔNG, SÊN DĨA, tổng hợp các yếu tố này theo mình sẽ giúp xe bạn tiết kiệm xăng hơn, quan trọng là chúng ta hiểu thêm về chiếc xe chúng ta đang chạy hơn. 1 số bxc cả 2 ốc gió và ga ranty đều dẹt (EX) thì cách xác định là nổ máy, vặn vào thêm từ 1/2-1 vòng mà tua máy tăng cao, đó chính là ốc ga ranty, tạm thời bỏ qua con đó, chỉnh con còn lại (ốc gió) sau đó chỉnh ga ranty cho đừng tắt máy là ok
Cập nhật yamaha không nên vào mua đồ
1./ yamaha tuấn trúc ở 481-483 Tùng thiện Vương, phường 12, quận 8 (bán giá cao hơn giá niêm yết rất nhiều)
2./ hệ thống siêu thị xe máy QUANG - HÙNG - PHƯƠNG
3./ Yamaha 3S Hòa Huy Hoàng 321A-B Trần Hưng Đạo - Quận 1(bán giá cao hơn giá niêm yết)
4./ Quân Hữu Phước bên sư vạn hạnh, chuyên phục hồi, bùa bxc cho "tiết kiệm", đã test 1 cái bxc của ati, kết quả: hư đót, kim xăng zin ati, hao xăng như quỷ
5./ Tiệm phục hồi BXC Bão Biển Đinh Tiên Hoàng, phục hồi pontu cho bxc no lx , sau gần 2 tuần tình hình tệ hơn
6./ Yamaha 3S 147 Bis Nguyễn Tất Thành - Quận 4
Yamaha 3S 147 Bis Nguyễn Tất Thành - Quận 4 - Thành phố Hồ Chí Minh (Ngoc Anh) lừa đả
7./ Yamaha Phúc Nguyên Phát địa chỉ là 46 Điện Biên Phủ(Ngay bùng binh ĐBP)
Tẩy chay yamaha bán xe như xịt
8./ yamaha hoàng chương thủ đức
9./ Yamaha 3S Hoàng Nhung địa chỉ 101-103-105 Tên Lửa q.Bình Tân;
cập nhật yamaha bán khá đúng giá, nhiệt tình:
Mình lập topic này nhằm chia sẽ kinh nghiệp về cách khắc phục yếu điểm của phuộc EX ( quan trọng là tự tay làm nhé)
EX là chiếc xe số phổ thông chạy rất phê. Nói chung là số 1 của dòng xe phổ thông lắp ráp tại VN có dung tích dước 150 cc.
Nhưng nó có 1 nhược điểm là phuộc trước rất yếu. Chạy nhanh nhanh chở nặng mà thắng gấp là thốn phuộc cái cụp nghe xót cả xe. Khi qua các ổ gà hay các mố cầu mà chạy nhanh chút cũng đụng hết ti phuộc --> rất nguy hiểm.
Mình xin mô tả lại cách tự khác phục lỗi này.
Lỗi phuộc yếu ở EX thực chất chỉ là do thiếu nhớt trong ty phuộc thui chứ chẳng phải hỏng hốc gì cả.
Chuẩn bị trước 2 xị nhớt 10 trước ( nhớt 10 là nhớ rất lỏng, nhớt mới của hảng nào cũng được , miễn sau là nhớt xịn)
Đầu tiêu bạn tháo dàn nhựa ốp trước ra.
Dựng chống giữa rùi chống xe cho phần bánh trước cao lên.
Tháo ty phuộc trước và bánh xe ra (tháo bằng khóa và cây lục giác nhé )
Sau khi tháo được dàn ốp trước ra thì tiếp tục tháo bánh xe ra. Tiếp tục tháo 2 nắp chụp trên đầu ty phuộc ( bằng cây lục giác)---> tháo 4 con ống ở chản 3 ra để lấy 2 cây phuộc ra ( cẩn thận giữ lại cái sin bằng nhựa tránh làm mất và rách sin)
Sau khi tháo nắp chụp ra rùi thì rút cái lò so bên trong ra.
Lấy 1 cái ly or chay nhưa gì cũng được. Dóc ngược ty phuộc để phần nhớt trong ty phuộc chảy ra hết vào ly.
Tiếp tục làm giống như vậy với ty phuộc còn lại.
Sau khi lấy hết nhớt cũ trong 2 ty phuộc ra ly or chay thì bắt đầu chia phần nhớt đó ra 1 /2 cho thật điều ( Mục đích là để xem mỗi bên ty phuộc là bao nhiêu nhớt)
Sau đó rót nhớt mới ra chay mới sao cho bằng với phần nhớt cũ mình đã chia ra --> rùi bổ xung thêm 1 nắp nhớt ( dùng nắp của chay nước suối loại nhỏ ~ 20-25 cc) cho thêm vào phần nhớt mới.
Kế tiếp mình sẽ đổ phần nhớt mới đã được cân đong do điếm cản thân như trên trỏ lại ty phuộc.
Thực thiệc tương tư như trên với ty phuộc còn lại.
Lưu ý: chỉ bổ sung thêm 1 nắp nhớt cho mỗi ty phuộc là vừa nhé mấy anh em. Anh em nào tham quá cho vô hơn 1 nắp nhớt là phuộc sẽ bị quá cứng đó)
Nói chung là nếu cảm thấy phuộc xe mình quá yếu thì thêm mỗi bên ty phuộc là 1 nắp nhớt ( nắp của chay nước khoáng loại nhỏ chứ nắp bình nhớt chà bá là phuộc cứng nắp luôn đó, lưu ý kỹ phần này nhé)Còn phuộc chỉ hơi yếu thì thêm khoản nữa nắp là vừa (cái này tùy xe và tùy chủ nhân thích phuộc cứng nhiều hay cứng ít)
Sau khi làm xong với 2 ty phuộc thì thực hiện công đoạn lắp trở vào (lúc tháo phuộc ra sao thì giờ lắp ngược vào như thế ấy)
Kết quả sau khi khắc phục :
- Phuộc nhúng êm hơn và ổn định ở tốc độ cao.
Chạy qua ổ gà , mố cầu, xe êm hơn và mau lấy lại cân bằng chứ ko bị thảy xe như khi phuộc yếu ( Đặc biết ko bị đụng , thốn ty phuộc nữa)
Nói chung rất hài lòng.
Chúc anh em tự làm thành công nhé. Nếu có gì thắc mắc thì ae cứ liên hệ mình. Ngoài ra còn có các dòng xe mới như Nouvo SX, Luvias Fi...ae nào biết thì post bổ sung nhé.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet