Siêu phẩm NSR150R độ độc nhất Việt Nam và những kì bí chưa ai khám phá

Bản độ nsr150r ngày hôm nay sẽ phá vỡ tất cả những gì bạn biết về dòng xe NSR150R và biến tất cả hiểu biết của bạn trở thành nhầm lẫn trong phút chốc. Ngoài sự thật về dòng xe NSR150R thì trong bài viết ngày hôm nay tôi sẽ còn giới thiệu cho các bạn những món đồ chơi kịch độc mà chiếc xế nổ đang sở hữu!

Ở Việt Nam, chắc hẳn sẽ có nhiều anh em nghĩ rằng NSR150R chỉ có 3 đời là NSR150RR, NSR150SP, NSR150RRW và anh em cũng nghĩ thế hệ đầu tiên của NSR150R là NSR150RR.

Nhưng thực tế những hiểu biết trên mà anh em tham khảo từ truyền thông, từ những tài liệu trực tuyến là hoàn toàn sai bởi vì NSR150R có tất cả 4 dòng đời. Gồm có 3 dòng đời mình vừa liệt kê ở trên cùng với dòng đời đầu tiên là NSR150R, dòng đời của chiếc xe ngày hôm nay chúng ta sẽ cùng nhau tìm hiểu.

NSR150R đời đầu tiên được Honda ra mắt vào năm 1989 và dòng đời cuối cùng của mẫu xe này nằm ở năm 1995. Anh em chơi xe ở Việt Nam chúng ta không biết về mẫu xe này bởi vì nó ra mắt quá sớm và vẫn ở trong thời điểm nước ta còn 'lao đao' vì lệnh cấm vận, không thể nhập khẩu xe máy một cách thoải mái như khoảng thời gian sau này.

Hơn nữa vì xuất hiện ở những năm đầu của thập niên 1990 nên việc tìm kiếm thông tin về Honda NSR150R cũng rất khó với những ảnh hạn chế, thông số kĩ thuật thì càng khó tìm hơn cả. Nên đã có lúc tôi đã từ bỏ việc tìm kiếm về dòng đời đầu tiên NSR150R, nhưng may mắn là đã có duyên phận gặp được anh Nguyễn An chủ nhân của chiếc NSR150R và được truyền tải nguồn cảm hứng mạnh mẽ từ anh ấy.

Theo như tôi tham khảo từ các sách báo ở thời điểm năm 1989, NSR150R chính là quân bài 'cứu cánh' mà Honda Thái Lan đưa ra để chiếm lấy thị phần Sportbike 2 thì 150cc. Kiểu dáng của mẫu xe này thực chất được lấy cảm hứng từ nguyên mẫu NSR250R MC16 của Honda.

So với các phiên bản hậu bối như NSR150RR, NSR150SP hay NSR150RRW thì NSR150R mang trên mình lối thiết kế đầy sự thanh thoát và uyển chuyển. Đem đến khả năng luồng lách linh hoạt khi di chuyển trong đô thị.

Và điều khiến tôi dành sự ưu ái đặc biệt cho NSR150R đó là trang bị yên liền từ trước ra sau với độ dốc không quá cao, tạo cho người lái lẫn người ngồi sau cảm giác vận hành đầy sự dễ chịu dù di chuyển trên bất cứ đoạn đường nào. Quả thật may mắn cho tôi khi được một lần ngồi yên sau chiếc xe này cách đây vài năm và chính thời khắc ấy đã nhen nhóm trong tôi một tình yêu bất diệt với Honda NSR150R.

NSR150R thông báo một cách trực quan đến người lái mọi thông tin của nó trong quá trình vận hành thông qua bảng đồng hồ thể thao. Núm vặn bên trái của đồng hồ đích thị là một chức năng mang tính thời đại, khi nó có thể hỗ trợ chủ nhân đo đạt khoảng cách của quãng đường đi rồi lại có thể trả về vạch bắt đầu một cách dễ dàng như tính năng đo Trip A, Trip B của những dòng xe hiện đại ngày nay.

NSR150R được cung cấp sức mạnh bởi khối động cơ 2 thì 150cc, đường kính x hành trình piston là 59mm x 54mm tạo ra công suất tối đa 28 HP tại 10.000 vòng/phút và giải nhiệt bằng nước mát. Một công nghệ chỉ xuất hiện trên những dòng xe cao cấp bậc nhất thời điểm đầu thập niên 1990 và chưa được phổ biến như hiện tại.

Cũng nhờ công nghệ giải nhiệt bằng nước nên NSR150R mới có được khả năng vận hành bền bỉ trên quãng đường xa, không bị hao hụt công suất do sự giãn nở của động cơ hay bất chợt 'lúp pê' giữa đường báo hại chủ nhân.

Thứ khiến NSR150R trở nên nổi trội so với các tên tuổi cùng thời và tạo nên danh xưng 'En nờ xê pan' huyền thoại của anh em chơi xe đó chính là công nghệ RC Valve. Bộ phận nằm trung gian giữa đầu lòng và cô pô, sẽ đóng lại nhằm tối ưu hóa độ bốc ở những dãy tua thấp nhưng lên tua cao thì sẽ tự động mở rộng thoát nhiều khí thải hơn để động cơ có thể đạp được công suất tối đa một cách dễ dàng.

Theo tôi biết thì hệ thống RC Valve trên tất cả dòng NSR của Honda được ông Ricky Carmichael nghiên cứu và chế tạo khi đang làm việc cho đội ngũ Honda Racing. Tên gọi RC Valve là một cách tri ân của Honda dành cho ông ấy, với hai chữ cái đầu tiên là 'R' và 'C' được lấy ra từ tên và họ của Ricky Carmichael.

Sau khi tìm hiểu những điều kì bí xoay quanh NSR150R thì ngay bây giờ mình sẽ giới thiệu cho anh em các điểm đặc biệt đang nằm trên chiếc xế cưng của anh An. Bởi vì anh ấy không định hướng xế cưng theo phong cách 'zin như cục pin' mà thay vào đó lại thổi một làn gió mới cho NSR150R.

Theo dõi quá trình dọn mới lại chiếc NSR150R, tôi đã không khỏi trầm trồ trước những phụ tùng chính hãng mà anh An đã sưu tầm trong thời gian dài để dọn mới xế cưng. Nhưng trong số ấy không ít món đồ chơi đến từ đơn vị thứ 3, được người anh của tôi lựa chọn để cải thiện hiệu năng và độ thẩm mỹ. Một trong số đó là trợ lực sườn Matris, món đồ chơi có thể tăng độ ổn định ở tay lái và ngăn chặn hiện tượng chao đảo.

Nhận thấy sự khó khăn trong việc tìm kiếm cùm công tắc zin mới của dòng NSR150R và mệt mỏi với sự trông chờ vào những cặp cùm rã xe chưa bị phai mực. Nên anh An đã chủ động thế chỗ cùm zin bằng cùm công tắc Honeywell, sở hữu tới 7 nút nhấn có thể đảm nhận mọi chức năng trên chiếc NSR150R.

Về góc tay trái ghi đông trần, đây là nơi chiếm đóng của cùm ga Domino Tommaselli trong suốt kịch độc làm người lái bị cuốn hút vào hành trình của dây ga trong quá trình vận hành.

Dàn ghi đông trần của chiếc NSR150R đã khoe trọn vẻ đẹp thẩm mỹ của cùm thắng Brembo Billet sắc sảo, vốn đã đẹp mắt nhưng nay nó lại càng trở nên cuốn hút hơn nữa khi được anh An nhấn nhá bằng bản lề CNC phong cách cùm thắng Brembo Billet Pedrosa cùng loạt ốc Titan.

Cùm côn Domino TWM phía bên kia thì đã được tháo đi tem cờ Ý, để có tông màu đen đồng điệu với cùm thắng Brembo Billet ở bên còn lại.

Đùm chiếc NSR150R chính là đùm nguyên bản, chính hãng Honda thuộc phiên bản NSR150R bánh căm. Nhưng riêng đùm trước đã được anh An xoay ngược lại với vị trí đĩa thắng bên trái tạo nên sự độc đáo. Đĩa thắng trước là đĩa Brembo HRC và heo Brembo Billet 4 piston phiên bản cực hiếm được hãng Brembo sản xuất cho những dòng xe Ducati đời cổ.

Số gãy của xe đến từ thương hiệu Tyga, đem đến cảm giác lái thể thao cho người lái và cho phép nghiêng người sâu hơn khi vào cua. Một chiếc pát nhôm CNC đã được anh An trang bị cho bộ số gãy này để cố định pen đạp Suter Billet bình dầu xéo, chịu trách nhiệm dẫn truyền lực thắng.

Dây dầu thắng phía trước lẫn phía sau đều là dây Hel bấm đầu Earl's có thêm ngắt dầu Staubli. Tuy nhiên dây dầu thắng sau lại có thế dây vô cùng đặc biệt khi nằm song song với cây đũa Inox cố định heo Brembo Billet HRC một cách chắc chắn. Không để chú heo bị rung lắc, xê dịch trong quá trình hãm tốc cùng với đĩa thắng Brembo Moto3.

Tâm sự với anh An, đáng lẽ anh ấy định nâng cấp bộ niềng Excel Asia để tăng độ đẳng cấp cho chiếc NSR150R. Nhưng sau bao lần đắn đo thì người anh của tôi lại chọ niềng Excel Asia phiên bản 1.6 (trước) 1.85 (sau) để có thể đi được kích cỡ vỏ phù hợp với dàn chân NSR150R.

Khi chiêm ngưỡng chiếc NSR150R này, không khó để nhận ra chiếc xe được định hình theo phong cách Thái Lan mà những xế độ ở Thái Lan thường sẽ không thể thiếu vắng bộ gắp nhôm Nui Racing. Có trọng lượng cực nhẹ nhưng không kém phần chắc chắn, rút giảm trọng lượng của dàn chân để tăng độ linh hoạt.

Hiện chiếc NSR150R đang sở hữu cây phuộc Nitron R2, đã được anh An thay thế phần chân bắt để phù hợp với xế cưng. Dĩ nhiên nó vẫn hoạt động ổn định và đáp ứng tốt hiệu năng giảm xóc, theo người anh của tôi chia sẻ giá bán của cây phuộc này sẽ ở mức khoảng 20 triệu đồng.

Động cơ NSR150R đã được tu bổ hoàn toàn với bộ lòng và trái NSR150SP đảm bảo độ ổn định và bền bỉ. Đồng thời còn mang trong mình bài độ '6 món ăn chơi' là: Bình xăng PWK, pô Tyga Carbon, ống nước Samco, lọc gió K&N, lưỡi gà Carbon VHM, nắp đầu VHM CNC.

Siêu phẩm NSR150R và những góc ảnh khác...