Quái thú Honda 67 sở hữu động cơ Takegawa DOHC đỉnh của đỉnh
Sau khi về tay anh Bình Puma, anh ấy đã thay đổi rất nhiều chi tiết của chiếc CL70 nguyên bản bằng những món đồ chơi hiệu suất cao. Không những tối ưu hóa khả năng vận hành của chiếc xe mà còn khiến chiếc xe trở nên độc đáo và khác biệt.
Dù nâng cấp rất nhiều món đồ chơi, nhưng anh Bình vẫn cực kì tinh tế khi giữ lại hình dáng nguyên thủy của dòng xe này chứ không phá hình hoàn toàn. Bởi vậy mà tổng thể của nó mới trở nên hài hòa và cân đối, sự hài hòa và đặc sắc của nó được cấu thành từ những điểm nhấn nhẹ nhàng nhưng không kém phần thu hút.
Món đồ chơi đầu tiên mà mình muốn giới thiệu đến cho anh em chính là cùm thắng Takegawa, dòng cùm thắng dành riêng cho những chiếc xe sử dụng thắng đùm phía trước. Hãng sản xuất đồ chơi nổi tiếng này cũng đã chu đáo bố trí một chiếc chân kính ở phía sau để tiện cho việc lắp đặt kính chiếu hậu. Một điều chi tiết không bao giờ có thể bắt gặp trên những mẫu cùm thắng đồ chơi đến từ phương Tây.
Dĩ nhiên mình cũng không thể nào quên giới thiệu cho anh em về chiếc cùm ga Yoshimura mà chiếc xe này đang sở hữu. Không những có khả năng rút ngắn hành trình dây ga, nó còn có vẻ ngoài nhỏ nhắn và gọn gàng hơn hẳn so với những cùm tăng khác như: Active, Domino, Motion Pro,...Nhưng vẫn nhấn mạnh sự đẳng cấp và sang trọng với mức giá gần 4 đồng.
Cùm công tắc của xe cũng là một chi tiết đến từ thương hiệu Takegawa và có tên là SSP. Sở hữu thiết kế đẹp mắt, sắc sảo phù hợp với những dàn ghi đông 'khiêm tốn' của những dòng xe như: Monkey, 67, Mini Trail,...
Thay vì chọn đồng hồ Koso đo vol như bao chiếc xe độ khác thì vị chủ nhân tinh tế của chúng ta đã chọn riêng cho mình đồng hồ Daytona để thống nhất với những trang bị Nhật Bản khác. Nó sẽ giúp anh chủ kiểm soát được lượng điện áp, giữ cho chiếc xe luôn hoạt động ở mức ổn định nhất.
Với hệ thống côn dầu chất lượng, cảm giác bóp côn vào số của người lái sẽ trở nên mượt mà và ổn định hơn. Để có thể điều tiết lượng dầu một cách chuẩn xác và nhịp nhàng nhất, chiếc Honda 67 này đã được trang bị một cùm côn dầu Shiftup. Nó có kiểu dáng tối giản và tích hợp luôn cả bình dầu, cứ như sinh ra dành cho dòng cho chiếc CL70 này vậy.
Dầu của bộ ly hợp được truyền tải qua một cọng dây Hel bấm đầu Earl's, một chi tiết đồ chơi trên xe đầu tiên mà mình phát hiện ra là đến từ châu Âu (Cụ thể hơn là ở Anh Quốc).
Theo anh Bình chia sẻ với mình, chi tiết mà anh ấy tâm đắc nhất ở trên dàn chân này chính là cặp dè nguyên bản tồn kho của CL70 đời K3. Với cặp dè này, chúng có giá thị trường lên tới 30 triệu đồng và cực kì khó mua những cặp dè có nước xi mạ zin thế này.
Nhưng bộ gắp G'craft trên xe chính là bộ gắp mà mình cảm thấy đẹp mắt nhất từ trước đến giờ bởi vì có kiểu dáng thanh thoát, phù hợp với một xác xe cân đối như Honda 67. Nhưng bộ gắp này cũng chắc chắn hơn rất nhiều lần so với bộ gắp nguyên bản do được làm từ vật liệu nhôm CNC đắt đỏ.
Bộ nhông sên đĩa sạch sẽ được che chắn bởi che sên Takegawa, cũng được làm bằng chất liệu nhôm CNC nhưng lại có màu bạc óng ánh. Làm người nhìn có cảm giác sạch sẽ hơn khi chiêm ngưỡng dàn chân.
Chưa hết, dàn chân trên xe còn được củng cố mạnh mẽ bằng cặp phuộc Takegawa Billet chắc chắn sẽ đem tới hiệu năng nhún nảy đầm chắc hơn rất nhiều so với phuộc zin.
Mức giá của nó hiện tại đang ở mức hơn 10 triệu đồng với hiệu năng và diện mạo sắc sảo không thua kém gì những dòng phuộc nổi tiếng như Nitron hoặc Ohlins. Tuy nhiên, mức giá của nó lại 'hợp lý' hơn rất nhiều so với hai đối thủ đến từ châu Âu.
Ngoài chức năng điều chỉnh độ hồi dầu, độ nén lò xo như Nitron hoặc Ohlins thì dòng phuộc Takegawa Billet này còn có một ưu điểm rất tuyệt vời. Đó chính là điều chỉnh được chiều cao từ 330mm - 340mm sao cho phù hợp với nhu cầu và dòng xe của người sử dụng.
Do bộ nồi khô Takegawa này không sử dụng nhớt bôi trơn, nên nó sẽ có thời gian sử dụng nhớt dài hơn hẳn so với những bộ nồi ướt. Dù không dùng dầu nhớt, nhưng khả năng tản nhiệt của nó vẫn được bảo đảm nhờ các lỗ gió ở bên trên lốc nồi.
Độ bắt tuyệt vời của bộ nồi khô Takegawa này là một điều khỏi cần phải bàn cãi. Nhưng chắc chắn rất ít anh em biết rằng nó còn sở hữu thêm khả năng chống trượt cực tốt.
Khi dồn số gấp với bộ nồi này, nó sẽ ngăn chặn hoàn toàn hiện tượng trượt bánh sau gây nguy hiểm cho chủ nhân.
Nhưng khi sử dụng nồi khô, bất kì anh em nào cũng phải chấp nhận rằng tuổi thọ của bố nồi rất thấp (khoảng 5.000 km) vì độ ma sát quá cao của nó. Tuy nhiên những ưu điểm ở trên đã hoàn toàn ăn đứt nhược điểm nhỏ bé này.
Mobin sườn sử dụng mobin Nology và dây tăng áp là dây MSD, một trong những chi tiết hiếm hoi không có nguồn gốc từ Nhật Bản.
Ở trong bình căng Yoshimura TM26 Limited này còn ẩn chứa công nghệ ‘KIM SÁO’ chẳng khác gì một bét phun xăng của một hệ thống FI thứ thiệt
Sỡ dĩ mình nói như vậy là vì trên chiếc ‘KIM SÁO’ này có tới 26 lỗ phun xăng (13 lỗ mỗi bên trái phải).
Bởi vậy mà nhiên liệu sẽ được dẫn truyền và đốt cháy một cách tối ưu và ngọt ngào nhất có thể.
Tuy nhiên, bình xăng con Yoshimura TM26 Limited này do có trái ga lớn nên khi vận hành sẽ phát ra âm thanh rất to. Nhưng nếu bạn là một người hâm mộ của bình xăng Yoshimura TM26 Limited thì chắc chắn sẽ cảm thấy mê mệt với tiếng kêu quyến rũ này!
Âm thanh uy lực và hùng hổ chủ yếu đến từ lon pô Over Racing Titan này, đoạn cổ của nó cũng được làm bằng Titan và có kích thước phù hợp với khối động cơ Takegawa mạnh mẽ ở phía trên.
Để anh em có thể thưởng thức âm thanh đầy quyến rũ của lon pô này thì mình sẽ chèn một clip nổ máy chiếc xe này ở bên dưới:
Chủ nhân : FB Nguyễn Bình (Bình Puma)
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet