Những điều cần biết về ống xả xe máy
Các loại ống xả phổ biến
- Ống ngược áp
- Ống thông thẳng
- Ống khuếch tán
Sơ đồ cấu tạo của ống ngược áp.
2. Ống thông thẳng được loại bỏ kiểu vách ngăn chéo như ở ống ngược áp, giúp luồng khí thải có thể được xả ra ngoài một cách trơn tru và nhanh chóng hơn, nhưng âm thanh do thiết kế đường ống thẳng tạo ra thường bị chỉ trích vì quá ồn.
Bên trong ống thông thẳng.
3. So với hai mẫu ống xả kể trên, ống khuếch tán có cấu tạo đặc biệt hơn, không có thiết kế đường thoát khí rõ ràng. Thay vào đó, khí thải được xả qua khe hở giữa bộ khuếch tán ở cuối bô, đồng thời có thể điều chỉnh khả năng chịu áp lực ngược của ống xả bằng cách thay đổi số lượng ống khuếch tán.
Bộ khuếch tán sử dụng số lượng bộ khuếch tán để điều chỉnh sức cản áp lực ngược của ống xả.
Lý do bộ vách ngăn ống xả lại nằm dưới gầm động cơ xe
Để giúp trọng tâm xe cân đối, các nhà sản xuất đã thiết kế vách ngăn bên trong thân ống xả sang đoạn giữa ống xả để giảm bớt gánh nặng cho phần đuôi. Chúng ta thấy thường được lắp ở dưới gầm xe và lắp cùng bộ chuyển đổi xúc tác giúp trọng tâm xe tập trung hơn.
SUZUKI SV650 sử dụng bộ vách ngăn và chuyển đổi xúc tác ống xả dưới động cơ.
Chức năng của bộ chuyển đổi xúc tác là gì?
Một điều nữa là hợp chất chì từ khí thải động cơ sẽ bám trên bề mặt kim loại quý ở bộ xúc tác và làm mất chức năng chuyển hóa này, nên xăng đổ vào xe chỉ khuyến cáo dùng với xăng không chì và cố gắng tránh thêm các chất phụ gia không rõ thành phần. Ngoài ra, nhiệt độ hoạt động của bộ chuyển đổi xúc tác khá cao nên thường được thiết kế ở đầu hoặc giữa ống xả.
Hầu hết các bộ chuyển đổi xúc tác được thiết kế dưới dạng lưới.
Tại sao một số xe mô tô lại lắp van xả?
Để đạt được hiệu quả thoát khí tốt hơn, tuân thủ các quy định về môi trường và giảm tiếng ồn. Một số nhà sản xuất đã tạo ra một van được lắp ở phần đuôi của ống xả. Van được đóng mở để kiểm soát áp suất ngược của từng dải tốc độ, có thể tối đa hóa công suất động cơ.
Mặc dù trọng tâm chính là tăng hiệu suất động cơ nhưng nó chủ yếu là để đáp ứng các quy định bảo vệ môi trường, van được sử dụng để kiểm soát lượng khí thải và tiếng ồn để vượt qua các quy định nghiêm ngặt về bảo vệ môi trường.
HONDA CBR1000RR 2017 với thiết kế van xả.
Các loại vật liệu tạo nên ống xả
Phổ biến trên những ống xả của xe máy phổ thông là "ống sắt đen". Bởi vì lớp ngoài của ống sắt được xử lý bằng sơn chịu nhiệt màu đen, đặc điểm giá thành rẻ nên được các nhà sản xuất ưa chuộng, nhưng khuyết điểm của "ống sắt đen" là dễ bị rỉ sét và hiệu suất tản nhiệt kém.
Các loại ống sắt đen giá rẻ hơn được các nhà sản xuất ưa chuộng.
Tiếp đến là ống xả inox, hay còn được gọi là "Ống sắt trắng". Có độ bền và khả năng dẫn nhiệt cao hơn ống sắt đen và khó gỉ sét hơn. Giá thành cũng không quá đắt nên hiện được áp dụng cho nhiều mẫu ống xả độ thay thế.
Ống xả inox không gỉ thường được sử dụng trên các mẫu pô độ.
Do đặc tính vật liệu, các ống sợi carbon hiện nay đều được làm ở phần đuôi và không thể được sử dụng trong toàn bộ thiết kế ống xả.
Còn đối với vật liệu hợp kim titan có thể được bắt nguồn từ ngành hàng không vũ trụ với độ bền và trọng lượng nhẹ khá tuyệt vời, nhưng giá tương đối đắt và nó đang bán trên thị trường dưới dạng ống xả hợp kim titanium bao gồm nhiều thành phần của hệ thống ống xả.
Ống xả bằng hợp kim titan SC-Project được đội HONDA Factory sử dụng.
Nguồn: moto7
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet