KTM RC390 thế hệ tiếp theo 2019 đã chính thức lộ diện.
Sự thay đổi đáng kể cho chiếc KTM rc390 2019 được nhìn thấy một thiết lập đèn pha sửa đổi. RC390 thế hệ hiện tại sử dụng đèn pha chiếu đôi, xếp cân bằng với nhau. Mô hình RC390 thế hệ tiếp theo được phát hiện với một chiếc đèn pha lấy cảm hứng từ RC8 mang thiết kế xếp chồng lên nhau theo chiều dọc. Một kính chắn gió tương đối lớn hơn để bảo vệ khí động học tốt hơn và bảo vệ gió ở tốc độ cao sẽ đi kèm với thiết lập đèn pha mới. Ngoài đèn pha, fairing sẽ nhận được một sự thay đổi cải thiện hiệu suất khí động học và cái nhìn trực quan nâng cao.
Đằng sau kính chắn gió là buồng lái được sửa đổi với màn hình hiển thị màn hình LCD - một tính năng đã được nhìn thấy trên xe máy KTM 390 Duke (2017 trở đi) mới. Màn hình hiển thị TFT trên 390 Duke đi kèm với tích hợp điện thoại thông minh qua Bluetooth và điều tương tự sẽ được nhìn thấy trên RC390 thế hệ tiếp theo. Thiết bị đóng cắt cũng sẽ nhận được bản nâng cấp kiểu 390 Duke với các công tắc để vận hành các chức năng khác nhau khi đang di chuyển.
Tay lái kiểu clip-on sẽ thực hiện nhiệm vụ lái với công thái học nghiêng về phía trước mặc dù tư thế cưỡi sẽ không quá thay đổi so với mô hình thế hệ hiện tại. Bình xăng có thể nhận được bản nâng cấp thiết kế và dung tích lưu trữ 9,5 lít dự kiến sẽ có sự cải thiện. Chiếc xe giữ lại yên xe mang thiết kế 2 tầng dành cho người ngồi phía sau, do đó khiến cho RC390 2019 nhận được một cái nhìn thể thao hơn. Phía sau của chiếc xe có thể không nhận được một sự thay đổi thiết kế lớn, và chúng tôi hy vọng sẽ thấy thiết lập đèn đuôi LED tương tự, đi kèm với đèn flash LED trên mô hình thế hệ tiếp theo.
Một nâng cấp đáng kể khác sẽ đến trên khung gầm. Tương tự như 390 Duke hiện tại, KTM RC390 2019 sẽ sử dụng khung gầm với khung phụ được bắt vít. Thiết kế cho phép các kỹ sư tinh chỉnh thiết lập. Một định dạng tương tự cũng sẽ được nhìn thấy trên KTM 390 Adventure sắp được xuất hiện ở Ấn Độ vào đầu tháng tới.
Thông số kỹ thuật có thể không nhận được một bản nâng cấp ngoại trừ việc tuân thủ. Độc giả thường xuyên cũng biết rằng định mức phát thải Euro5 và BS-4 có hiệu lực trong ngắn hạn. Để tham khảo, RC390 thế hệ hiện tại, với động cơ tuân thủ Euro4 và BS-4, có công suất tối đa 43,5 hp tại 9.000 vòng / phút và mô-men xoắn cực đại 36 Nm tại 7.000 vòng / phút từ, dung tích 373,2cc, xi-lanh đơn, 4 van, DOHC, động cơ làm mát bằng chất lỏng.
KTM RC390 2019 vs RC390 2018.
Động cơ sẽ được ghép nối với hộp số sáu cấp với ly hợp trơn. Mẫu xe sắp ra mắt, tương tự RC390 hiện tại, sẽ sử dụng hệ thống Ride-by-wire. Hệ thống ABS kênh đôi có nguồn gốc từ Bosch đã trở thành tiêu chuẩn tại thị trường Ấn Độ kể từ khi RC390 ra mắt và mẫu sắp ra mắt sẽ mang trên mình tính năng an toàn.
Thiết lập phanh và hệ thống treo dự kiến sẽ được giữ lại từ mô hình thế hệ hiện tại. Do đó, cung cấp bởi phanh đĩa 320mm với kẹp phanh 4 pis ở phía trước và phanh đĩa 230mm với kẹp phanh 1 pis ở phía sau, hệ thống treo USD WP ở phía trước và một monoshock ở phía sau sẽ được chuyển tiếp trên RC390 mới. Mô hình thế hệ tiếp theo sẽ tiếp tục sử dụng cao su có nguồn gốc Metzeler ở các kích cỡ 110/70 ZR 17 (trước) và 150/60 ZR 17 (phía sau).
Thiết lập phanh và hệ thống treo dự kiến sẽ được giữ lại từ mô hình thế hệ hiện tại. Do đó, cung cấp bởi phanh đĩa 320mm với kẹp phanh 4 pis ở phía trước và phanh đĩa 230mm với kẹp phanh 1 pis ở phía sau, hệ thống treo USD WP ở phía trước và một monoshock ở phía sau sẽ được chuyển tiếp trên RC390 mới. Mô hình thế hệ tiếp theo sẽ tiếp tục sử dụng cao su có nguồn gốc Metzeler ở các kích cỡ 110/70 ZR 17 (trước) và 150/60 ZR 17 (phía sau).
Tương tự như thế hệ trước, RC 390 mới sẽ sử dụng khung gầm và động cơ của 390 Duke nhưng với công thái học được điều chỉnh và thể thao hơn, hệ thống treo thấp và chỗ ngồi hoàn toàn khác.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet