Honda Winner 150 là một dòng xe tương tự như Exciter 150 nhưng trong một trong chiếc xe vẫn có nhiều ưu điểm lẫn khuyết điểm so với xu hướng hiện đại ngày nay.
Winner 150 thuộc dòng underbone ở hạng 150 phân khối cũng là dòng xe thể thao côn tay đầu tiên của Honda Việt Nam tung ra thị trường Việt Nam. Dòng xe này gây ấn tượng đầu tiên với người tiêu dùng (NTD) chính là thiết kế gọn gàng so với tổng thể, tuy có kích thước vượt trội hơn đối thủ Exciter 150. Thứ 2 đó chính là khối động cơ 149.1 phân khối, phun xăng điện tử fi , DOHC, côn tay - hộp số 6 cấp được kế thừa từ dòng Honda Sonic 150R vừa ra mắt cách đây không lâu tại thị trường Indonesia.
Khối động cơ hạng 150 phân khối nhưng tích hợp cam đôi (DOHC) đã làm điểm nổi bật cho chiếc xe này.
Các ưu điểm không thể nhắc tới đó chính là đèn pha led hiện đại.
Đèn pha LED với các tim LED nhỏ gọn nhưng siêu sáng cho ra ánh sáng tốt, hiện đại. Nhất là tiết kiệm điện năng nguyên hệ thống của cả xe.
Mâm chữ Y có cấu trúc chịu lực tốt, đây cũng là mẫu mâm xuất hiện trên mẫu xe PKL lẫn PKN mà các hãng xe đang làm theo cho các dòng xe của mình. Đó là một ưu điểm nhưng chú ý ở bản mâm, bản mâm sau khá nhỏ với tỉ lệ 2.5 nhưng vỏ tới 120/70 liệu có an toàn cho người dùng?
Bầu lọc gió trên cao gần chỗ yên người lái. Ưu điểm này cũng được liệt kê, vì ở môi trường Việt Nam dễ ngập nước. Kết hợp cấu trúc đuôi pô cao (cao hơn cả Exciter 150) thoát được tình trạng ngập nước.
Kết cấu khung sườn vẫn chắc cho tốt độ cao. Do phải thiết kế trên khối động cơ dohc nên Honda phải thiết kế ra khung sườn có hàng sườn 2 bên, ở điểm 2 bên này sẽ được gắn gác chân + cần số bên trái và gác chân + cần phanh bên phải. Tránh tình trạng rung chân người lái khi phải bắt trực tiếp trên lốc máy như các dòng xe phổ thông khác. Đây cũng là một ưu điểm nhỏ gọn và nhất là leo lề cao không bị đụng chân phanh hoặc chân số.
Thiết kế khung chính được "dặt" sang 2 bên nên có chỗ để bắt gác chân + cần phanh trực tiếp trên khung sườn, gọn gàng. pô cũng được thiết kế cao ráo hơn.
Chắn bùn rời có thể tháo ra được. Winner 150 có thiết kế đuôi + gắp sau khá ngắn so với tổng thể nên chắn bùn khá tốt vào mùa mưa. Còn Exciter 150 thiết kế nghiên về thể thao nhiều hơn nên sẽ có gắp sau dài hơn, do đó chắn bùn rời cũng được kéo dài ra hơn. Ở điểm này, Winner 150 có chắn bùn tốt hơn. Một ưu điểm khác.
Khuyết điểm nằm ở đèn hậu. Theo xu hướng hiện đại, Winner 150 đáng lý ra phải có đèn hậu LED nhưng Honda không làm điều này vì giảm giá thành.
Đèn DEMI không phải là LED nên không liệt vào danh sách luật mới phải bật đèn DEMI suốt cả ngày.
Kích thước đĩa phanh trước 245mm nhưng chỉ có 1 piston trước liệu có an toàn? Và câu trả lời nằm ở vỏ trước kích thước lớn 90/70 thay vì 70/90 như Exciter 150 mất độ an toàn cũng như ổn định khi phanh gấp.
Điểm này nhiều người ít để ý đến chính là hệ thống nhún trước đã được Honda nâng cấp rất nhiêu so với các dòng xe phổ thông khác. Rút kinh nghiệm từ dòng Exciter 135 của Yamaha, Honda đã áp dụng hệ thống ống phuộc nhún to hơn + chảng 3 rộng hơn kết hợp cùng bản mâm lớn + vỏ lốp lớn. Tạo độ an toàn cho những "cú" phanh gấp và không bị trượt.
Đồng hồ thiết kế đơn giản và thân thuộc như dòng Wave RSX 110 của Honda. So với đối thủ điểm này đã gây mất điểm vì thiết kế quá phổ thông.
Và còn nhiều đánh giá hơn nữa vào tuần sau. Cùng chờ xem nhé.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet