Honda Click độ trở nên dữ tợn hơn sau khi hóa thân thành xế cọp

Nội dung

Những chiếc click độ từ trước đến nay vốn dĩ luôn luôn gắn liền với hình ảnh thanh lịch và trang nhã, chỉ có duy nhất bản độ ngày hôm nay khiến vô số anh em chơi xe ấn tượng vì diện mạo quá đỗi hầm hố và phá cách của nó! Chưa hết trên bản độ còn xuất hiện vô số đồ chơi hàng tuyển mới lạ, góp phần tặng thêm sự độc đáo cho tổng thể chiếc Click độ bên dưới...

Ốp đầu, mặt nạ cùng với lườn gió ở yếm bửng là các chi tiết được vị chủ nhân của chiếc Click độ nhấn nhá bằng vật liệu Carbon lộng lẫy được thực hiện công phu. Thu hút sự chú ý của người xem khi nhìn ngắm ở vị trí chính diện.

Ở trên góc bên phải của dàn tay lái, cùm thắng Formula đã hoàn toàn thế chỗ cho cùm thắng nguyên bản. Nó xịn sò hơn cùm thắng nguyên bản ở chỗ có tích hợp núm điều chỉnh biên độ dài ngắn của tay thắng một cách dễ dàng.

Cùm thắng Formula hoàn toàn có thể lắp đặt một cách dễ dàng mà không cần xử lý, tuy nhiên chi tiết cùm ga Magura bên cạnh lại đòi hỏi chủ nhân phải cắt gọt dàn áo. Bởi vì kiểu dáng cũng như vị trí đặt dây ga của cùm Magura hoàn toàn khác biệt so với cùm ga zin.

Từ dạng cùm công tắc liền mạch với bợ cổ, chủ nhân chiếc Click độ đã chuyển sang sử dụng dạng cùm công tắc rời với cặp cùm đề và cùm công tắc Daytona đến từ Nhật Bản. Bợ cổ ở hai bên dàn tay lái cũng đã được bọc sợi Carbon với mục đích 'che đậy' những vết tích còn lại của hệ thống nút bấm nguyên bản.

Do dàn chân sau vẫn còn gìn giữ trang bị thắng đùm từ nhà sản xuất, nên chiếc Click độ đã được chủ nhân nâng cấp cùm côn Domino để quản lý hệ thống thắng ở bánh sau một cách mượt mà và hiệu quả.

Đây là chiếc Click độ hiếm hoi mà sở hữu trợ lực Matris Carbon, bởi vì đa số anh em chơi xe tay ga sẽ thường ưu tiên chọn mẫu trợ lực trung tâm Ohlins TTX để phù hợp với kết cấu dàn tay lái bít bùng. Nhưng nếu xét về hiệu năng sử dụng thì các mẫu trợ lực dạng thanh như Matris chắn chắn sẽ dễ dàng điều chỉnh hơn với vị trí núm chỉnh nằm lộ thiêng ra ngoài.

Sự phá cách của dàn chân chiếc Click độ đến từ việc nó đang sở hữu bộ niềng 17 inch vân Carbon đến từ thương hiệu Strong có kích cỡ chỉ có 1.2 (trước) và 1.4 (sau). Chưa hết phuộc trước còn được hạ lùn đáng kể nhằm mục đích tăng độ chất chơi cho diện mạo chiếc xe.

Với chú heo 8.1 Racing Billet 4 piston, chủ nhân chiếc Click độ đã quyết định chọn phương pháp rút căm trong để giảm rủi ro bị cạ cấn trong quá trình vận hành. Đĩa thắng thì sử dụng đĩa IT độc đáo, sở hữu công nghệ khuy bấm cố định giữa lòng đĩa và lưỡi đĩa chứ không phải dạng ốc tán như những mẫu đĩa thắng đồ chơi đại trà.

Bởi vì chiều dài trục cơ sở của chiếc Click độ đã gia tăng so với lúc trước nên cây phuộc YSS G-Sport phải nằm ở thế nghiêng hơn rất nhiều. Nhưng khi được cài đặt chuẩn xác về tải trọng và tốc độ hồi thì chắc chắn vẫn sẽ đem tới hiệu năng nhún nảy êm ái và ổn định.

Hộp gió cùng với chiếc lọc gió nguyên bản ngày nào đã hoàn toàn vắng mặt, thay vào đó là một bộ phận loa kèn làm bằng Titan dẫn truyền khí nạp trực tiếp vào động cơ. Một hướng đi có lợi cho hiệu suất nhưng lại hại về độ bền khi dễ xảy ra rủi ro cát hoặc đất bị hút vào động cơ, dễ gặp sự cố trong quá trình nạp nén nổ xả.

Lượng khí nạp cùng với nhiên liệu gia tăng thì dĩ nhiên khí xả cũng phải thoát ra nhanh chóng và nhiều hơn ban đầu thì sức mạnh mới được tối ưu hóa. Để làm được điều đó thì chiếc Click độ sẽ cần tới cây pô Kou Mahachai làm bằng Titan kích thước khủng

Honda Click độ và những góc ảnh khác...