Vì sao lại hoàn toàn không đúng, bạn có thể nhìn thấy ở phần thiết kế. Rõ ràng trong phiên bản mới này, Honda dường như không đưa ra một thiết kế thoát thai hoàn toàn mà chỉ tinh chỉnh lại một số chi tiết dựa trên người tiền nhiệm. Nó hoàn toàn không mang lại thứ cảm xúc như khi Ducati ra mắt 1199 để thay thế cho 1098, hay Yamaha ra mắt R1 mới, mà chỉ tương tự như sự ra mắt của Iphone 7 với một loạt những thay đổi từ trong ra ngoài nhưng lại không khác mấy khi so với iphone 6.
Tuy không thay đổi hoàn toàn nhưng những chi tiết được làm mới trên vẻ ngoài của mẫu CBR1000RR Fireblade SP 2017 lại đầy tinh tế khi chú trọng vào yếu tố khí động học, với bộ quây mới giúp xe tối ưu hơn về độ cản gió tương tự như mẫu RC213V-S. Ấn tượng nhất trong thiết kế của chiếc xe đến từ hệ thống đèn pha đôi LED với thiết kế sắc cạnh đầy hiện đại theo ngôn ngữ thiết kế mới của Honda từng xuất hiện trên các mẫu CBR vừa được ra mắt khác như CBR500R, CBR250RR hay CBR150R. Đèn hậu LED được làm gọn lại nhưng cũng không khác gì mấy so với phiên bản tiền nhiệm.
Ba yếu tố được Honda nhấn mạnh trong phiên bản mới này đó là Trọng lượng - Sức mạnh - Công nghệ tích hợp trên xe. Với trọng lượng được công bố là 195 kg, Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 chỉ thua mỗi chiếc Ducati 1299 Panigale (190,5 kg) và nhẹ hơn hầu hết các mẫu xe các trong cùng phân khúc xe thể thao 1.000 phân khối. Bên cạnh đó là khối động cơ được cải tiến với công suất tối đa tăng thêm hơn 10 mã lực. Vì thế cbr1000rr 2017 mới này có tỷ số công suất / trọng lượng được cải thiện đến 14% so với các phiên bản Fireblade tiền nhiệm.
Vẫn được xây dựng trên khối động cơ cũ, là loại động cơ 4 xy-lanh thẳng hàng, được làm mát bằng dung dịch, với dung tích 999,8 phân khối, có tỷ số nén được tăng từ 12.3:1 lên thành 13:1, sản sinh công suất tối đa lên đến 189 mã lực tại vòng tua 13.000 vòng/phút (với việc thay đổi của hệ thống bánh răng làm thay đổi tỷ số truyền nên chiếc xe mới đã được nâng vòng tua lên thành 13.000 v/p thay vì chỉ 12.500 v/p như ở phiên bản cũ), và mô-men xoắn cực đại là 116 Nm tại vòng tua 11.000 vòng/phút. Ngoài ra Honda CBR1000RR mới còn được trang bị đến 5 chế độ lái là: Fast, Fun, Comfortable cùng 2 chế độ Customer.
Không chỉ có thế, khối động cơ trên CBR1000RR mới còn được nâng cấp với một loạt các cải tiến như bạc piston được mạ lớp Diamond Like Carbon (DLC) giúp piston giảm được ma sát trượt và ăn mòn. Một hệ thống Ram-Air mới với kích thước họng hút gió là 48 mm tăng 2mm so với phiên bản cũ. Một số chi tiết trong động cơ được làm bằng chất liệu tốt hơn với phần vách máy làm bằng Magiê đã làm cho khối động cơ giảm được gần 2 kg. Đi kèm theo đó là một hệ thống ống xả mới bằng Titanium đã góp phần giảm trọng lượng cho chiếc xe nhưng vì để đảm bảo tiêu chuẩn khí thải Euro 4 nên thiết kế của ống xả khá to và trông không thật thẩm mỹ cho lắm .
Cũng theo công bố Honda CBR1000RR Fireblade SP 2017 có trọng lượng giảm gần 15 kg so với phiên bản tiền nhiệm. Và để có được con số đầy ý nghĩa như thế các kĩ sư của Honda đã phải tính toán để làm sao có thể giảm từng gram trong từng chi tiết nhưng vẫn đảm bảo tính an toàn. Điển hình là hệ thống khung sườn của chiếc xe, nhìn bề ngoài ta thấy nó tương tự như khung sườn của những phiên bản cũ thế nhưng khung sườn mới này đã được tùy chỉnh lại mỏng hơn nhưng vẫn cứng hơn trước, điều này đã giúp cho trọng lượng của xe giảm gần 500 gram, dàn gắp sau giảm 100 gram, khung phụ bằng nhôm đúc giảm được 800 gram và bộ vành hợp kim mới giảm 100 gram (ở phiên bản cao cấp SP 2 sẽ được trang bị cặp mâm Marchesini siêu nhẹ giúp trọng lượng của xe cũng giảm thêm đáng kể). Sau RC213V-S thì CBR1000RR mới này là mẫu xe thương mại thứ 2 mà Honda trang bị bình xăng làm từ Titanium giúp trong lượng giảm thêm khoảng 1,3 kg.
2banh.vn
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet