Phiên bản ex 135 độ ngày hôm nay chính là chiếc xế cưng của anh Hoàng Nhân, một tay chơi dành tình yêu cho cả hai trường phái là độ kiểng và độ máy. Ngoài nâng cấp bài độ 65+6 mạnh mẽ, anh ấy còn khiến vẻ ngoài xế cưng trở nên ấn tượng hơn với dàn chân siêu độc chắc chắn sẽ không làm anh em thất vọng!
Ex 135 độ nội công khủng hoảng sở hữu dàn chân độc nhất Việt Nam
Nhưng cũng có vài trí vắng mặt dàn áo bởi vì anh Nhân muốn khoe triệt để độ cơ bắp của khối động cơ lực lưỡng. Đồng thời dễ dàng kiểm tra cũng như vệ sinh vỏ động cơ trong những chuyến hành trình dài, tránh những trục trặc xảy ra liên quan tới vấn đề tản nhiệt và bôi trơn.
Với hệ thống ly hợp được nâng cấp toàn diện, chắc chắn cùm côn zin của chiếc Ex 135 độ sẽ không thể thực hiện nhiệm vụ cắt côn chuyển số một cách dịu nhẹ như cùm côn Accossato.
Bởi vì cùm côn Accossato ẩn chứa công nghệ đòn bẫy đặc biệt, tạo cho người lái cảm giác bóp côn dễ dàng đối với những chiếc xe đã độ nồi hoặc các dòng mô tô phân khối lớn có bộ nồi cực nặng.
Nằm đối xứng với cùm thắng Accossato không gì khác ngoài cùm thắng Brembo RCS, chịu trách nhiệm điều khiển chú heo siêu 'khổng lồ' ở dàn chân trước.
Trong góc ảnh này, anh em không khó để thấy được cùm ga Active, yếu tố rút ngắn hành trình ga xuống để có thể tối ưu hóa khả năng tăng tốc.
Hệ thống khung sườn nay đã mang trên mình một lớp da hoàn toàn mới, xóa nhòa đi sự xuống cấp của những năm tháng dãi nắng dầm mưa. Liền lạc cùng tông màu vàng óng ánh của khung sườn, chúng ta có phần núm chỉnh CNC đầy đẹp mắt của trợ lực sườn YSS nằm sát bên đòng hồ GReddy.
Chú heo khổng lồ mà mình đã từng nhắc tới ở trên là heo Frando 4 piston phiên bản cực hiếm với kiểu bắt chân đứng. Theo Nhân chia sẻ lại, để gắn hoàn chỉnh chú heo này lên dàn chân trước thì anh ấy đã phải chi ra số tiền khoảng hơn 7,5 triệu đồng tính luôn mức giá thực hiện pát nhôm CNC. Để ăn được hết phần lưỡi đĩa của đĩa thắng King Drag.
Bộ mâm trước nguyên bản hiện đã được xử lý lại bề mặt, vừa giảm rủi ro bị cạ cấn vào heo Frando 4 piston còn tăng độ đẹp mắt với sự bóng bẫy và nổi trội.
Bộ số gãy Rapido không chỉ đưa gác chân trước lên cao, để giúp chủ nhân có thể ôm cua mà không bị cạ cấn mà còn dời vị trí đặt pen đạp từ trong gắp ra hẳn bên ngoài. Để chúng ta có thể chiêm ngưỡng được hết độ thẩm mỹ của chiếc pen đạp Nissin tháo xe Honda CBR600R mà anh Nhân đã trang bị.
Heo thắng Frando Billet 2 piston phía dàn chân sau vừa được cố định bởi pát nhôm CNC, vừa được cố định bởi cây đũa Inox nên đã trở nên vô cùng chắc chắn. Không dễ dàng bị xê dịch trong quá trình tác động lực phanh.
Mâm sau của chiếc Ex 135 độ thực ra được lấy từ mâm trước của một chiếc Exciter 135 khác, hiện đã được anh Nhân bổ sung thêm một bộ cùi đĩa CNC để gắn đĩa tải có số răng phù hợp với nội công chiếc xe. Sự đồng điệu về kích cỡ của hai chiếc mâm khiến diện mạo dàn chân trở nên vô cùng cuốn hút và gợi cảm.
Hệ thống treo sau là sự kết hợp giữa cây phuộc Ohlins cùng với bộ gắp Exciter 150, gia tăng độ vững chãi khi vận hành ở tốc độ cao đồng thời giảm rủi ro dàn chân sau bị chao đảo trong những pha bứt tốc nảy lửa.
Động cơ chiếc Ex 135 độ đang sở hữu bài độ 65+6 mạnh mẽ vô đối, nâng tổng dung tích xi lanh lên gần 235cc. Chưa dừng lại ở đó, hệ thống tiếp nhiên liệu hiện đã được nâng cấp từ bình xăng con lên phun xăng điện tử fi tân tiến sẽ được lập trình trên ecu Apitech.
Để đáp ứng được khối động cơ dung tích khủng, anh Nhân đã nâng cấp thêm bình xăng lớn 4,2 lít của Exciter 150, không phải dừng lại đổ xăng quá nhiều lần khi đi xa.
Ex 135 độ và những góc ảnh khác...
Chủ nhân : Nguyễn Hoàng Nhân
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet
