Động cơ piston hình bầu dục HONDA NR500, nổi tiếng những năm 70.
HONDA NR500 1979.
Do đó, các nhà thiết kế của HONDA đã cố gắng tạo ra một piston hình bầu dục với mỗi piston có 2 thanh nối và 8 van, tổng số van là 32. Thực tế có thể nói đó là động cơ 4 xi lanh kiểu chữ V của động cơ V8.
Nhờ sự nỗ lực của các kỹ sư, chiếc NR500 được trang bị động cơ V4 này đã chính thức ra đời tại giải WGP UK tổ chức vào cuối năm 1979.
Sau đó, mặc dù HONDA vẫn tiếp tục sử dụng NR500 trong các mùa giải 1980 và 1981 của WGP để tham gia các sự kiện. Nhưng khả năng cạnh tranh của nó chưa bao giờ có thể đuổi kịp các đối thủ khác sử dụng động cơ 2 thì.
Honda NS500 1982.
HONDA cuối cùng đã từ bỏ tham vọng sử dụng động cơ 4 thì chống lại động cơ 2 thì. Vào mùa giải năm 1982, NS500 trang bị động cơ hai thì đã được sử dụng trong giải WGP.
Nhìn vào lịch sử NR500 tham dự toàn bộ WGP, kết quả tốt nhất chỉ là vị trí thứ 13 từ tay đua Katayama Keito vào năm 1981.
Một số thành công khác như Freddie Spencer giành chiến thắng tại Laguna Seca vào năm 1981, và Kengo Kiyama cũng giành chiến thắng trong cuộc đua sức bền 200 km Suzuka trong cùng năm.
Mặc dù tốc độ động cơ của NR500 có thể vượt quá 20.000 vòng/phút nhưng van truyền động không thể theo kịp. Do đó, chỉ có thể nói HONDA NR500 trang bị động cơ V4 với piston bầu dục đã kết thúc trong tiếc nuối.
Ngoài việc đầu tư cho các sự kiện WGP, mục tiêu đội ngũ kỹ thuật dành cho NR500 lúc đó còn quan trọng hơn là áp dụng công nghệ này cho những chiếc xe thương mại. Nhưng mục tiêu này đã không thực sự thành hiện thực cho đến 10 năm sau, kể từ khi NR500 lần đầu tiên ra đời.
Động cơ piston hình bầu dục được tái sinh
Honda NR750.
Và sau đó, Honda NR750 trang bị piston hình bầu dục và động cơ 4 xi-lanh hình chữ V 750cc, đã được ra mắt dưới dạng xe ý tưởng tại Tokyo Motorcycle Show vào năm 1990.
Năm 1992, nó được ra mắt với phiên bản giới hạn toàn cầu chỉ 300 chiếc và giá chào bán là 5,2 triệu Yên. NR750 với tư cách là mẫu xe hàng đầu đại diện cho ước mơ của HONDA, đã trở thành chủ đề được bàn tán sôi nổi vào thời điểm đó.
Đã gần 30 năm trôi qua, với công nghệ chế tạo ngày càng tinh vi và khoa học, với vật liệu ngày càng tiên tiến, HONDA luôn là hãng đi đầu về công nghệ thì liệu họ có khởi động lại kế hoạch phát triển động cơ piston bầu dục này trong thời gian tới hay không? Chúng ta hãy chờ xem trong tương lai nhé.
Nguồn: moto7
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet