Đánh giá Yamaha R1 2020 với nhiều đổi mới so với phiên bản cũ.
Dàn áo bên cạnh của R1 mới cũng kéo dài hơn so với R1 cũ, với phần yếm dưới xe và nhựa đen xung quanh phía trước của bình xăng với tạo hình được lấy cảm hứng từ trong đường đua MotoGP. R1 thế hệ mới vẫn giữ nguyên một cái đuôi trông rất ngầu với các lỗ thoát khí sau yên xe, những thay đổi này được tuyên bố tăng 5% hiệu suất khí động học.
Về động cơ, không có bước nhảy vọt nào trong năm nay. Thay vào đó, động cơ của năm nay được xem là sự tinh chỉnh để đáp ứng khí thải Euro5, vì từ năm 2020, những xe máy lưu thông tại Châu Âu cần phải thải ra ít hơn 10% lượng Carbon và Oxit Nitơ so với các mẫu Euro4. Chiếc R1 mới vẫn giữ lại kiến trúc động cơ 4 xi-lanh với trục khuỷu chéo nổi tiếng của Crossplane cho sự cân bằng hoàn hảo. Vẫn có dung tích là 998cc, cung cấp sức mạnh tối đa ở vòng tua 13.000 vòng/phút. Yamaha cho biết nó mượt mà và hiệu quả hơn, đặc biệt là ở vòng tua máy cao, nhờ vào bộ CÒ mới và cấu hình CAM mới.
Các hệ thống điện tử mới của R1 2020, bao gồm cảm biến bướm ga, một cài đặt quản lý phanh động cơ mới cho phép bạn chọn mức độ bạn muốn và một số sửa đổi nhỏ cho cài đặt của hệ thống kiểm soát khởi động.
Hệ thống IMU 6 trục mới cung cấp dữ liệu về chuyển động của xe vào hệ thống điều khiển trung tâm 125 lần mỗi giây, cho phép hệ thống Cornering ABS mới hoạt động hiệu quả hơn. Hệ thống kiểm soát phanh, có hai chế độ (Angle-Sensitive/ Not).
Cải thiện phuộc trước hành trình ngược Kayaba 43 mm với cấu tạo bên trong mới, tốc độ phản hồi của lò xo giảm và mức dầu sửa đổi để hệ thống treo phản hồi tốt hơn với những chấn động, hệ thống giảm shock phía sau với các thiết lập mới để phù hợp với sửa đổi ở phía trước.
Hệ thống Phanh đến từ công ty Advics Nhật Bản, sử dụng bố thắng ma sát mới cao hơn cho khả năng hãm phanh tốt hơn và chiếc R1 mới sẽ xuất xưởng với lốp xe Battlax RS11 mới nhất của Bridgestone.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet