Cùng soi chiếc Winner 150 tham gia vào giải đua ARRC 2018.
Cùng soi bí mật chiếc Winner 150 tham gia vào giải đua ARRC 2018 (Phần 1)
Tiếp tục soi bí mất bên trong chiếc Winner 150 tham giả giải đua ARRC 2018 nhé:
Tiếp tục soi bí mất bên trong chiếc Winner 150 tham giả giải đua ARRC 2018 nhé:
4. Tư thế ngồi lái của tay đua:
- Tư thế ngồi lái của tay đua đã được thay đổi thay vì ngồi thẳng lưng thoải mái như trên chiếc Winner 150 zin thì giờ đây đã chuyển sang tư thế "ôm xe" hay còn gọi là "núp gió". Để có được tư thế này, đội đua đã phải thay thế gác chân trước đơn của RCB hay còn gọi là "số gãy đơn RCB", được dời về phía sau để tư thế của tay đua được chồm về phía trước, vị trí gác chân cũng cao để các tay đua có thể bo cua sâu hơn mà không bị cạ gác chân như gác chân zin.
Tư thế "ôm xe" của tay đua trên đường đua.
- Yên xe cũng được làm lại, phẳng về phía sau có cục gù phía trước và sau. Vì sao lại phẳng về phía sau vì tay đua để chuyển thành tư thế chồm nên mông của tay đua sẽ phải di chuyển về phía sau không còn là phía trước như zin nữa. Vì sao lại có cục gì phía trước - sau của yên? Để tạo 1 tư thế vững chắc cho tay đua khi ôm cua thì tạo ra 1 cục gù lớn phía trước, nó tương trưng cho vị trí bình xăng của 1 mẫu xe sportbike, có điểm tựa cho tay đua. Đó là lý do vì sao tay đua danh tiếng Lorenzo phải thay đổi kiểu dáng bình xăng cũng đúng với vị trí này cho mỗi mẫu xe mà anh lái qua. Còn về cục gù yên phía sau là 1 điểm tựa khi tay đua núp gió đi vào đoạn đường thẳng.
Yên sẽ được tùy chỉnh cho phù hợp với tay đua ở từng điều kiện.
5. Bí mật động cơ 150cc đạt mốc ngoài 2x HP:
- Khối động cơ vẫn được giữ nguyên dung tích 149,1cc với trái piston là 57,3mm x hành trình piston là 57,8mm. Tuy nhiên piston đã được thay đổi về phần đầu nhằm tăng tỉ lệ nén từ 11,3:1 lên ngoài 12:1 sử dụng xăng A98 - A100 cho ra độ kích nổ hoàn hảo. Ngoài ra, đầu bò DOHC mạnh mẽ đã được "mod" lại Van Nạp - Xả rộng hơn, gối Cam cao hơn, để tối ưu hệ thống này hệ thống lò xo đã được thay thế loại cứng hơn, chịu được vòng tua cao lên ngoài 15.000rpm. Sử dụng họng xăng 36mm thay cho 30mm của zin. Ống xả lon ngắn của ProLiner cho ra kết quả "đâm hậu" tốt, vì xe liên tục với tốc độ cao nên cần lượng thoát ra ngoài nhanh.
Khối động cơ 150cc vô dùng mạnh mẽ có thể đạt ngoài 2x HP.
- Hệ thống điện tử hỗ trợ được hãng Aracer cử người qua "setup" cho chiếc xe. ECU được sử dụng là Aracer RC chuyên dụng cho đường đua mở giới hạn vòng tua hơn 14.000rpm. Ngoài ra, giúp cho tay đua sang số nhanh hơn đó chính là hệ thống Quickshifter Arcer được gắn trên số gãy đơn RCB.
Hệ thống Quick Shifter được gắn trên số gãy đơn RCB.
- Để điều chỉnh dễ dàng cũng như kiểm tra hệ thống. Đã gắn đồng hồ Imode trên cụm ghi đông. Cùng nhiều cảm biến khác hỗ trợ cho chiếc xe.
Đồng hồ Imode nhỏ gọn trên cụm ghi đông của xe.
- Tốc độ cao thì tay lái phải vững, họ đã đầu tư trợ lực Bitubo gắn ở vị trí cổ xe ổn định tay lái khi ở tốc độ cao.
Tất cả hội tụ để có chiếc Winner 150 đầy mạnh mẽ để phục vụ cho tay đua ở chiến trường ARRC 2018.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet