Chi tiết động cơ Suzuki Hayabusa 2021

Nội dung

Suzuki hayabusa 2021 vừa được giới thiệu mới đây đã nhận được phản hồi tích cực từ người hâm mộ trên toàn thế giới, mặc dù không được trang bị hệ thống siêu nạp như những kỳ vọng trước đó. Nhưng ẩn bên trong khối động cơ 4 xi-lanh 1.340cc đã được tinh chỉnh thực sự ấn tượng, hãy cùng tìm hiểu khối động cơ này trong chủ đề hôm nay nhé.

Chi tiết động cơ Suzuki Hayabusa 2021.

Hayabusa 2021 cải thiện khả năng cung cấp dầu cho trục khuỷu

Sự tồn tại của động cơ phụ thuộc vào hệ thống tra dầu. Ngay cả sự thiếu hụt hoặc trục trặc trong quá trình phân phối dầu chỉ trong chốc lát thôi cũng có thể dẫn đến thiệt hại trầm trọng.

Trong thiết kế động cơ của Hayabusa thế hệ trước, dầu được cung cấp cho năm ổ trục chính, từ bốn trong số các ổ trục chính có rãnh và được khoan chéo đó, dầu đi vào các lỗ khoan trong trục quay dẫn dầu đến bốn trục khuỷu liền kề.

Hayabusa 2021 có các đường dẫn dầu mới để cung cấp dầu tốt hơn và độ bền.

Trong thiết kế mới, một cặp mũi khoan chéo bên trong kết hợp với các chốt quay số 1 và 2, 3 và 4. Từ hình ảnh do Suzuki cung cấp, có vẻ như tất cả các chốt trục khuỷu giờ cũng đã được khoan chéo. Suzuki cho chúng biết rằng, những thay đổi này đã làm tăng lưu lượng dầu ổ trục khuỷu lên hơn 50 % mà không cần bất kỳ thay đổi nào đối với hệ thống bơm dầu.

Hayabusa 2021 cải thiện lượng dầu bị mất từ vòng bi

Mục đích của khoan chéo là để đảm bảo rằng phía áp suất thấp của mọi ổ trục liên tục có thể nhận được "dầu nạp" từ máy bơm. Vòng bi tải ép dầu ra khỏi các mặt của vòng bi, và công việc của máy bơm là liên tục thay thế nó. Những thay đổi này đã làm cho công việc đó trở nên dễ dàng hơn.

Hayabusa 2021 đã được giảm biến dạng trong quá trình lắp ráp

Trong một động cơ chịu lực nặng như động cơ mới của Hayabusa, điều cần thiết là việc siết chặt các bu lông giữ các chi tiết với nhau thì phải đồng nhất để không xảy ra biến dạng. Sự biến dạng có thể dẫn đến tải trọng không đều. Để đạt được sự đồng nhất của lực siết bu lông, Suzuki đã chuyển từ siết bu lông dựa trên mô-men xoắn sang dựa trên góc.

Việc siết chặt dựa trên mô-men xoắn có thể hoạt động tốt nếu ma sát giống hệt nhau từ bu lông này sang bu lông kế tiếp, nhưng siết chặt dựa trên góc giúp loại bỏ ma sát như một nguồn có thể gây ra sự thay đổi về lực căng bu lông.

Các bu lông được chạy vào cho đến khi chúng tiếp xúc chắc chắn, sau đó được siết chặt bằng cách xoay từng cái qua một góc xác định. Điều này được thực hiện trên dây chuyền sản xuất tự động.

Động cơ Hayabusa 2021 đã cải tiến Piston và Con-rods

Các pison ngày nay có một đường dẫn nhiệt rất ngắn từ núm piston đến các đầu chốt (ắc) piston. Việc tăng nhiệt độ của bộ xử lý, cộng với việc tải rất nặng, có thể dẫn đến lỗi bôi trơn hoặc mạt nhôm từ piston bám vào chốt (ắc) piston.

Hayabusa mới được cải thiện điều này, bằng cách tối đa hóa diện tích hỗ trợ của chốt (ắc) piston trong tay dên và piston. Việc giảm trọng lượng piston và tay dên một cách ngẫu nhiên cũng đạt được 26 gam trên mỗi piston và 3 gam trên mỗi tay dên, đồng thời chốt (ắc) piston cũng đã được làm ngắn hơn.

Mặt cắt trên piston trên của Hayabusa 2021

Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet

Từ khóa

hayabusa 2021

Chia sẻ

Joan Mir cảm thấy không lo sợ trước sự trở lại máu lửa của Marc Marquez Wave 125 nhẹ nhàng trên con phố đêm

Chi tiết động cơ Suzuki Hayabusa 2021

Wave 125 nhẹ nhàng trên con phố đêm

Honda bán xe máy điện vào cuối năm nay

Một ngày với ‘tên lửa xa lộ’ Ducati 1199 Panigale S

Suzuki GSX-S1000 2021 - Sự trở lại sau 6 năm

MARC MÁRQUEZ: Ngôi Sao Mới của làng Moto GP ?

Vài thao tác đơn giản để tự bảo dưỡng xe máy của bạn

Suzuki Hayabusa 2021 tiết lộ âm thanh ống xả trước khi ra mắt tại Châu Á

Tìm hiểu Honda Lead 125

Honda 67 lạ mắt của thợ độ Việt Nam

Suzuki Hayabusa 2021 mặc kệ dịch Covid-19 vẫn hút khách tại Ấn Độ

Chạy thử Super Dream 2013

Hình ảnh các thể loại xe đạp