Cận cảnh Kawasaki PDK R1 độ 3 tay thắng vô cùng độc chiêu
Cũng trang bị cùm thắng Brembo Billet Rossi như nhiều bản độ khủng khác, tuy nhiên chủ nhân của chiếc Kawasaki PDK R1 đã đưa đẳng cấp của cùm thắng hàng hiệu lên một tầm cao mới. Bằng việc kết hợp cùm thắng hàng hiệu với bộ điều chỉnh biên độ tay thắng Brembo kịch độc, có thể điều chỉnh khoảng cách tay ở bằng tay trái ngay cả khi đang chạy xe.
Vốn dĩ Kawasaki PDK R1 sử dụng phương thức cắt côn bằng dây cáp, nhưng khi trang bị cùm côn dầu Brembo Billet Pedrosa thì đã chuyển sang dạng côn dầu giống như những dòng xe phân khối lớn cao cấp.
Quá trình chuyển từ côn cáp sang côn dầu sẽ phát sinh một pen côn Racing Boy Billet, cùng với dây dầu Hel hỗ trợ cho quá trình bóp côn chuyển số. Chủ nhân của chiếc Kawasaki PDK R1 cũng không quên nhấn nhá hệ thống dây dầu này bằng các đầu bấm Earl's và ngắt dầu Staubli.
Quá trình chuyển từ côn cáp sang côn dầu sẽ phát sinh một pen côn Racing Boy Billet, cùng với dây dầu Hel hỗ trợ cho quá trình bóp côn chuyển số. Chủ nhân của chiếc Kawasaki PDK R1 cũng không quên nhấn nhá hệ thống dây dầu này bằng các đầu bấm Earl's và ngắt dầu Staubli.
Vị trí tay thắng thứ 3 mà mình đã nhắc tới ở phần tiêu để và mở đầu chính là lẫy thắng Brembo Billet, nó sẽ được kết nối với pen đạp để có thể điều khiển được heo thắng ở bánh sau. Chiếc lẫy thắng cũng có thể tăng đưa được khoảng cách xa/gần sao cho phù hợp với bàn tay người lái
Chiếc lẫy thắng này sẽ được các tay đua sử dụng để rà phanh hãm tốc, khi họ chuẩn bị ôm cua bên phải và không thể dùng pen đạp trong lúc vào cua.
Chiếc lẫy thắng này sẽ được các tay đua sử dụng để rà phanh hãm tốc, khi họ chuẩn bị ôm cua bên phải và không thể dùng pen đạp trong lúc vào cua.
Độ ổn định của dàn ghi đông trần bản độ Kawasaki PDK R1 sẽ được tăng cường với trợ lực sườn Ohlins Magnesium. Đặc biệt ở chỗ phần thân được làm hoàn toàn bằng hợp kim Magnesium chứ không phải nhôm CNC như các dòng trợ lực phổ thông của nhà Ohlins.
Chú heo Brembo Billet 4 piston Monobloc ở dàn chân trước được hình thành từ một khối nhôm nguyên chất, chứ không phải đơn thuần chỉ là hai mảnh nhôm ghép lại và cố định qua ốc vít. Vậy nên chú heo này mới có trọng lượng cực nhẹ, đồng thời hệ thống đường gió và đường dầu của nó cũng được gia công một cách chính xác để tạo ra lực thắng hiệu quả và chuẩn xác nhất.
Nhìn vào hiện trạng đĩa thắng Brembo trước, anh em có thể nghĩ rằng nó là một chiếc đĩa đã quá tuổi bởi màu sắc gỉ sét. Tuy nhiên vì có cấu tạo từ Ceramic Carbon nên nó mới sở hữu màu sắc này, khi đạt tới một nhiệt độ nhất định thì màu sắc của nó sẽ chuyển từ gỉ sét sang đen tuyền.
Nhìn vào hiện trạng đĩa thắng Brembo trước, anh em có thể nghĩ rằng nó là một chiếc đĩa đã quá tuổi bởi màu sắc gỉ sét. Tuy nhiên vì có cấu tạo từ Ceramic Carbon nên nó mới sở hữu màu sắc này, khi đạt tới một nhiệt độ nhất định thì màu sắc của nó sẽ chuyển từ gỉ sét sang đen tuyền.
Hệ thống thắng ở dàn chân sau gồm có heo Brembo Moto3, đĩa thắng Brembo Moto3 và một chiếc dây dầu Hel bấm đầu Earl's sở hữu ngắt dầu Staubli.
Ngoài được cố định bởi pát nhôm CNC thì chú heo Brembo Moto3 còn trở nên chắc chắn hơn với một cây đũa Inox. Điều tuyệt vời hơn là cây đũa này được chủ nhân chiếc Kawasaki PDK R1 sắp xếp nằm song song với hệ thống dây dầu cực kì gọn gàng và hài hòa.
Ngoài được cố định bởi pát nhôm CNC thì chú heo Brembo Moto3 còn trở nên chắc chắn hơn với một cây đũa Inox. Điều tuyệt vời hơn là cây đũa này được chủ nhân chiếc Kawasaki PDK R1 sắp xếp nằm song song với hệ thống dây dầu cực kì gọn gàng và hài hòa.
Kawasaki PDK R1 và những góc ảnh khác...
Credit : SHRED
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet