Mới chỉ được hoàn thành cách đây không lâu, đây thực chất là mẫu Ducati thứ 2 mà vị chủ nhân trẻ này tiến hành chỉnh sửa lại, sau chiếc Ducati Monster. Cũng khá dễ hiểu khi chẳng mấy ai lại có hứng thú làm việc liên tục với những chiếc xe đến từ cùng một thương hiệu như vậy. Tuy nhiên, kết cấu nền tảng của những chiếc Panigale lại quá đỗi hấp dẫn với người chơi xe trẻ tuổi này, và như thế, chiếc Ducati 1199 Panigale S dưới cấu hình Cafe Racer, hiện đại và chuẩn mực được ra đời.
Còn nhớ hồi tháng 11/2011 tại triển lãm danh tiếng EICMA, Milan. Chiếc Panigale 1199 S chính thức được hãng môtô trứ danh đến từ Ý trình làng với giới mộ điệu, đánh dấu sự khai sinh của một tượng đài trong phân khúc Super-Sport trên thế giới. Với khối động cơ Superquadro L-Twin tiên tiến bậc nhất, cho đến tận bây giờ, 1199 Panigale S vẫn được nhắc đến như một con ‘‘quỷ dữ’’ trong làng môtô hiện đại.
Phần đuôi đã được lược bỏ, mang lại diện mạo bụi bặm và thanh nhã hơn khi nhìn từ phía sau.
Cũng giống như chiếc Ducati 1000s độ cafe racer trước đây của mình. Chiếc 1199 Panigale S được tiến hành độ lại với mục tiêu xuyên suốt là tinh giảm trọng lượng. Với môtô hay bất kỳ phương tiện di chuyển nào, trọng lượng luôn là một trong những vấn đề đau đầu nhất. Bởi khối tải trọng dư thừa trên xe sẽ trực tiếp tác động đến cảm giác lái, khả năng gia tốc hay hiệu năng phanh. Đặc biệt với các mẫu xe hiện đại, khi các thiết bị ngày càng được tích hợp nhiều và trở nên thừa thãi, chiếc xe sẽ trở nên cồng kềnh hơn và kém năng động. Tuy nhiên đây không hề trở thành vấn đề với một chiếc 1199 Panigale S, bởi ngay từ nguyên bản, mọi thứ đã được tối ưu hóa đến mức tối đa. Nhưng với vị chủ nhân trẻ này mọi thứ có vẻ vẫn chưa đủ, mà cần một chiếc xe tinh tế hơn, thanh nhã hơn, và nhẹ hơn.
Bởi chiếc xe nguyên bản đã quá hoàn hảo, vậy nên rất hiếm khi 1199 Panigale S lại được xem như một chất liệu phù hợp để ‘‘tùy biến’’, tuy vậy chiếc xe này không bị cuốn theo điều đó, nó khác biệt và chứa đầy nhiệt huyết. Sau khi thiết kế cơ bản của chiếc xe được phác họa bằng những công cụ thô sơ. Công việc khi này là một phép thử cho tính quyết đoán: dỡ bỏ toàn bộ dàn quây, cụm đèn, ốp trước và sau. Chúng có thể trở thành rào cản rất lớn đối bất cứ ai không đủ dũng khí và đam mê, bởi cấu tạo nguyên bản của chiếc Super-Sport này đã quá toàn vẹn.
Tiếp theo, trải qua nhiều giờ để bắt đầu tạo hình cho chiếc Cafe Racer này, liên tục trong nhiều tháng để rồi không ít lần vứt công sức lao động vào "sọt rác", bởi vì nhìn chúng không "đúng". Vô cùng mệt mỏi, nhưng rồi giây phút những công lao ấy được bù đắp bởi một tổng thể đẹp mỹ miều đã được hoàn thành đến, như một món quà cho chính chủ nhân chiếc xe, một người yêu thích Ducati thực sự.
Câu chuyện về những chiếc Cafe racer bắt nguồn vào nửa cuối 1950 tại Anh Quốc, đạt cao trào vào những năm 60 – 70 và dần thoái trào ngay sau đó. Cụm từ ‘‘Cafe Racer’’ vào thời điểm đó, dùng để chế nhạo những cậu trai thay vì tham gia những cuộc đua thực sự, chỉ đua loanh quanh những quán cafe ở góc thị trấn. Tuy nhiên những nạn nhân của sự trêu trọc đó lại dần cảm thấy thích thú, và cũng như thế, một phong trào đại diện cho phong cách phóng túng, lãng tử đến mê hoặc ra đời.
Bố cục đơn giản, tinh tế, các mảng màu sắc tương phản và tương hỗ cho nhau.
Ngôn ngữ thiết kế của chiếc xe được thể hiện khá rõ ràng ở phần bình xăng, mượt mà và láng bóng. Từng bộ phận trên chiếc Cafe Racer này đều được lựa chọn kỹ càng, để chúng trở thành một thể thống nhất và tương hỗ cho nhau. Sự hòa hợp giữa tông màu xám và đỏ đậm khiến chiếc xe sở hữu nét hoài cổ, tuy nhiên vẫn lộ rõ được vẻ cơ bắp, mạnh mẽ từ các vật liệu kim loại. Phần đầu xe được trang bị cụm đèn pha tròn và hơi vuốt về trước của chiếc Harley-Davidson V-Rod, mang lại cái nhìn khá hiếu chiến khi nhìn từ phía trước.
Cụm đèn pha của Harley Davidson V-rod được bố trí rất hài hòa ở phần đầu xe.
Ducati 1199 Panigale S sở hữu hệ thống khung liền khối với thân xe Monocoque được làm từ hợp kim nhôm, trong khi các chi tiết động cơ đều được làm từ titan và hợp kim magiê. Giúp giảm trọng lượng cũng như tối ưu hóa tính khí động học của 1199. Và với kết cấu khung xe mẫu mực như thế, chiếc xe sẽ vô cùng phù hợp với phong cách tùy biến về cấu hình Cafe Racer. Sau khi được tính toán kỹ lưỡng, toàn bộ ‘‘dàn áo’’ của 1199 Panigale S được gỡ xuống.
Tuy nhiên để không làm mất đi phần ‘’hồn’’ của chiếc Panigale trứ danh, hầu hết các bộ phận như khung, động cơ, phuộc nhún trước và sau của chiếc xe đều được giữ nguyên. Và để phù hợp hơn với phong cách Cafe Racer, tay lái Clip-on và yên đơn đã được trang bị. Bên cạnh đó cặp vành đúc cũng đã được thay thế bằng cặp bánh căm hàng hiệu từ kineo có giá lên tới 4.200 USD, một chi tiết thực sự đáng quý khi xuất hiện trong cấu hình Cafe Racer.
Bánh trước có đôi chút phá cách với cặp đĩa hàng hiệu Braking, bên cạnh cặp bánh căm Kineo.
Chảng ba được hạ thấp mang đến dáng ngồi đặc trưng của phong cách Cafe Racer. Cặp ống xả nguyên bản được thay thế bằng cụm ống xả akrapovic Titanium vẫn được bố trí dưới gầm xe, thanh thoát và gọn gàng hơn. Bên cạnh là bộ lốp cỡ lớn Pirelly Diablo SuperCorsa đường vệ và bề thế.
Hệ thống ống xả Akrapovic được làm từ Titanium có giá lên tới 5.200 USD.
Phần đuôi của chiếc xe được lược bỏ, mang lại vẻ thanh thoát và gọn gàng hơn khi nhìn từ phía sau. Ngay phía dưới là phần sợi dẫn quang nhỏ và mỏng, chạy ngang kín đáo, một giải pháp thay thế khá hợp lý cho cụm đèn hậu nguyên bản của chiếc Panigale S.
Yên xe nguyên bản với lớp bọc yên từ Luimoto.
Tông màu xám lạnh, kết hợp các chi tiết sơn đen mang đến cho xe một dáng vóc rất lầm lỳ, lạnh lùng bao bọc một cỗ máy ẩn chứa sức mạnh bất kham. Có một chút đơn điệu, song đặc biệt hiệu quả để thể hiện ngôn ngữ tối giản. Bộ vành căm có màu đen bóng, phối đỏ, kết hợp với khung là động cơ L-Twin ồn ào tạo sự tương phản với bình xăng. Tất cả đều được hoàn thiện ở mức độ rất cao.
Phần động cơ lộ ra ngoài, bề thế, to lớn và phô trương.
Phần bình xăng, với chỉ một mảng phối với màu đỏ tương phản với nền xám, chiếc xe đã trở nên thanh thoát, có phần hiện đại hơn một cách lạ kỳ. Các mảng sáng tối cũng được phối hợp một cách rất hài hòa, không có quá nhiều chi tiết bóng bẩy và phô trương, cũng không quá nhiều màu tối khiến chiếc xe trở nên nặng nề. Và kết quả là một chiếc xe đáng mơ ước: sống động, hiện đại và tinh tế, lại có nét cổ điển của dòng xe classic.
Toàn bộ những thứ lỉnh kỉnh và phức tạp không cần thiết được dỡ xuống, để lại cho chiếc xe một tổng hòa đơn giản, thuần chất của Cafe Racer.
Toàn bộ phần vỏ ốp, dàn quây, gương cùng những chi tiết thừa đều được lược bỏ một cách triệt để. Tuy nhiên, phần cốt của chiếc xe như khung, động cơ, bình xăng, phuộc nhún trước sau đều được giữ lại, và song hành cùng những đổi mới tinh tế, với một thiết kế hiện đại hơn. Vị chủ nhân kỹ tính đã rất để ý và trang bị đến từng chi tiết nhỏ của xe, như bình dầu Rizoma, cùm tay phanh/tay côn Brembo GP, cặp đĩa thắng Braking, ốp nhông CNC Racing…và hàng loạt chi tiết khác.
Những chi tiết nhỏ được chọn lựa và trang bị khá kỹ lưỡng, như bình dầu Rizoma, cùm tay côn/tay phanh Brembo GP.
Hệ thống côn khô, nồi hở lộ ra ngoài của EVR, trang bị này có giá lên đến 4.600 USD.
Về động cơ, trái tim của Panigale vẫn là cỗ máy Superquadro L-Twin, 4 kỳ làm mát bằng dung dịch. Cỗ máy này sở hữu trọng lượng rất nhẹ, cho khả năng làm sạch nhiên liệu tốt hơn mà còn đạt hiệu suất vượt trội so với các đối thủ truyền thống. Xe sở hữu ba chế độ kiểm soát sức mạnh vận hành là Sport (thể thao), Race (xe đua) và Wet (khi trời mưa).
Lốc máy được ốp một mảng Carbon, bên cạnh đó là ốp nhông CNC Racing và ống dẫn két nước.
Nhìn sang đối thủ là chiếc Super-Sport tốt nhất năm 2010 - S1000RR, cỗ máy nhà BMW Motorrad cần số vòng tua lên đến 14.200 vòng/phút để có thể bộc phát hết công suất 193 mã lực, trong khi 1199 Panigale S chỉ cần 9000 vòng/phút để có thể đạt 195 mã lực.
Với phiên bản S, chiếc xe còn sở hữu một loạt những trang bị hàng hiệu khác như hệ thống treo cân bằng điện tử với phuộc Ohlins cho cả bánh trước và sau, cặp heo phanh Brembo, và đèn pha công nghệ LED. Bên cạnh đó là hệ thống chống bó cứng phanh Sport ABS, hệ thống trợ lái Ducati DTS, hệ thống treo điện tử DES và trợ giúp sang số nhanh DQS và công nghệ điều khiển phanh EBC, thứ mà trước đây chỉ xuất hiện trên những chiếc môtô GP.
Gù tay lái tích hợp xi-nhan M-blade từ Motogadget, một chi tiết nhỏ nhưng cực kỳ đắt giá, khi có thể thay thể cụm xi-nhan nguyên bản trên Panigale.
Sợi dẫn quang được bố trí rất khéo léo ngay dưới yên xe, nhằm thay thế cụm đèn hậu nguyên bản.
Qua bàn tay nhào nặn của vị chủ nhân khó tính, chiếc Ducati 1199 Panigale S đã ‘‘tái sinh’’ với hình hài mới, một linh hồn thanh thoát, mạnh mẽ, sống động và vẫn không kém phần hiếu chiến như bản lĩnh vốn có của dòng xe Panigale cùng cỗ máy L-Twin. Vẻ đẹp của chiếc xe không đến từ những món đồ chơi xa xỉ, mà chỉ đơn giản là nét tinh tế ở từng chi tiết nhỏ trong tổng hòa của một giản thể thanh thoát. Không đơn thuần là một chiếc Cafe Racer hiện đại và mẫu mực, chiếc xe đã ‘‘lột xác’’ một cách ngoạn mục, và còn là nỗi ám ảnh của những kẻ trót yêu vẻ đẹp hoài cổ, vẻ can trường của những chiếc xe trong dòng chảy độ xe cổ điển.
Một chiếc Cafe Racer đầy cơ bắp, với nét quyến rũ rất riêng, đủ để khi lái chiếc xe tấp vào quán cafe, bạn sẽ phải lựa lấy một chỗ ngồi đối diện để tự ngắm nhìn.
Và bạn sẽ không thể tìm thấy một chiếc Panigale với diện mạo Cafe Racer nào khác khi rong ruổi trên phố, bởi toàn bộ những phiên bản tùy biến về cấu hình Cafe Racer khác trên thế giới của chiếc 1199, một số thì không dành để lưu thông trên đường phố, và một số ít khác thì vẫn còn được vinh danh và lưu giữ trong viện bảo tàng.
Nguồn: AUTODAILY.VN
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet