Cảm nhận về chiếc Super Dream 10 tuổi của tôi
Sau khi vào năm nhất, mẹ mua cho tôi chiếc xe Super Dream
thay vì chiếc FX hay Su Sport như đã hứa.
Tôi vốn mê tốc độ nên cũng không lấy làm gì vui thích với dòng xe này lắm. Thời gian cứ thế trôi qua, gần 10 năm rồi
khi ngồi nhẩm lại thấy mẹ mình đã không sai khi chọn Super Dream đời 2003 cho mình.
Khác biệt dễ nhận ra giữa Super Dream đời 2003 so với Dream II nhập là mặt đồng hồ có sự thay đổi đôi chút. ở đồng hồ zin Super Dream đời 2003 khi tắt máy kim xăng đứng yên.
Super Dream 2003 có một số cải tiến như tem mới, mặt đồng hồ hiện đại, đèn xi-nhan sáng xanh, ống xả được cấu tạo bởi hợp kim chống gỉ, kính chiếu hậu rộng, đèn pha sáng hơn... so với chiếc xe cũ, xe mới có tỷ lệ nội địa hóa cao hơn (71,6% so với 60%).
Từng ấy năm tôi chỉ thay mỗi nhớt, lọc gió, nhông sên dĩa, vỏ xe, bình ắc quy. Thi thoảng chiếc xe vẫn vi vu Vũng Tàu vô tư.
Khuyết điểm lớn của chiếc xe này là không có cốp đựng đồ tiện lợi như các xe khác. Sườn xe vẫn còn khá đẹp, tuy nhiên sớm muộn gì cũng cần làm đồng lại.
Khuyết điểm lớn của chiếc xe này là không có cốp đựng đồ tiện lợi như các xe khác. Sườn xe vẫn còn khá đẹp, tuy nhiên sớm muộn gì cũng cần làm đồng lại.
Super Dream 2003 sử dụng động cơ 100 phân khối, hộp số là loại 4 số tròn, khởi động bằng nút đề và cần đạp. Cả hai bánh trước và sau đều được trang bị phanh đùm.
Chiếc xe khá ổn, duy chỉ 1 lần khiến tôi phải trễ giờ làm do bugi theo xe “ngủm” sau 35000 km. Nếu có kinh nghiệm thì tôi đã mang theo bugi dự phòng trước hoặc thay bugi sớm hơn.
Chiếc xe khá ổn, duy chỉ 1 lần khiến tôi phải trễ giờ làm do bugi theo xe “ngủm” sau 35000 km. Nếu có kinh nghiệm thì tôi đã mang theo bugi dự phòng trước hoặc thay bugi sớm hơn.
Chiếc xe 52000 km mà tôi đang chạy vẫn còn khá bốc ở số 1, 2
vì hồi đi học tôi là sinh viên “nghiêm túc” không tống 3 tống 4 hoặc âm côn, bốc đầu. (ảnh S.T)
Gần đây có lần ở đường thẳng không phải đường lưu thông, chiếc Super Dream 10 năm vẫn chạm ngưỡng 90-93km/h (theo đồng hồ xe). Ở tốc độ cao, cảm giác bồng bềnh, tay lái hơi run không được đầm như chiếc Dream Thái tem lửa của bạn tôi.
Khác biệt của chiếc Super Dream so với Dream Thái nằm ở dè sau. Hàng nhập vè chắn bùn ngắn và nằm trên cao.
Trong khi hàng nội thì dài và kéo xuống tận dưới sâu,
trông không thể thao nhưng ít văng bùn về phía sau.
Dạo trước rộ lên tin đồn ai đi Super Dream phải thay gấp ống dẫn xăng vì lo sợ bị cháy nổ xe.
Tôi bị gia đình áp lực phải đi thay ống xăng. Đi đến các cửa hàng đều báo hết hàng ống xăng cho Super Dream. Cuối cùng hóa ra đó là vụ cháy nổ xe do người xấu thực hiện. Nhờ không mua được hàng nên xe tôi vẫn còn ống xăng zin.
Có lần xe đang chạy thì có cảm giác ì ạch và lên ga thì máy nổ không được ngọt ngào. Tôi vội vã tìm đến Head gần nhà, hóa ra cái lọc gió sau nhiều năm đã “tự phân hủy” và bình xăng con thì gần như bị nghẹt vì chưa bao giờ được súc rửa do tâm lý sợ mở ra thì xe mất zin. Hic Hic, sau khi kỹ thuật viên thay lọc gió và súc bình xăng con thì em nó lại mạnh mẽ như xưa.
BXC gần như bị nghẹt vì chưa bao giờ được súc rửa do tâm lý sợ mở ra thì xe mất zin
Cám ơn Honda Việt Nam đã tạo ra “Giấc mơ nội địa” bền bĩ để thời sinh viên tôi ít trễ học và còn dư dả chi tiêu cho mối tình sinh viên.
Bài: Sơn Cận, ảnh S.T
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet