Bước một là tháo dỡ mọi thứ, một quy trình mà VMH nói là rất nhanh và không có sự xáo trộn. Sau đó, họ đã giải quyết nhiệm vụ lớn nhất đó là sửa đổi khung K-series thành các đường thẳng. Họ tinh chỉnh mặt sau bằng một khung phụ sắc nét, hoàn toàn mới. Sau đó, họ ghép giảm shock phía sau từ một chiếc Yamaha R6, sửa đổi các bộ giảm xóc với chiều cao được hạ xuống.
Sự thay đổi cuối cùng dành cho K1100 đến từ một cặp bánh trước 19inch từ chiếc Harlkey Davidson V-Rod. Họ đã lấy một số vật dụng để phù hợp với đặc biệt là phía sau, được mở rộng và thích nghi để phù hợp với gắp sau một bên của BMW.
Lốp xe là loại cổ điển Shinko 270 Super Classic whitewalls, và hệ thống phanh là đơn vị K (với đĩa mới và các dòng nâng cấp). Bây giờ sự chú ý của VMH chuyển sang bình xăng. Sau một số nỗ lực không thành công khi áp dụng loại bình nhôm cho phù hợp với ý tưởng của họ, nhóm nghiên cứu cho rằng họ cần phải bắt đầu lại. Vì vậy, họ đã tìm kím bình xăng cũ một chiếc Kawasaki KZ550. Với một chút cắt và thu hẹp, bình xăng của KZ550 hóa ra là kết hợp hoàn hảo. Và có một hệ thống ống xả serpentine tương ứng chạy dưới động cơ.
Sau nhiều lần cân nhắc, VMH đã quyết định lắp đặt hai đèn LED dài bên cạnh bộ tản nhiệt, với một vỏ bọc làm bằng tay lấp đầy không gian phía trước. Không thực sự muốn cài đặt đèn báo rẽ, nhưng cần phải hợp pháp khi sử dụng trên đường phố, VMH đã cài đặt đèn LED Kellermann kín đáo nhất mà họ có thể nhận được.
Buồng lái đã được hoàn thiện với một đồng hồ kỹ thuật số và tay lái dạng clip-on, công tắc mới. Một bộ chốt chân làm bằng tay đã hoàn thành việc điều khiển. Bản độ được thực hiện màu đơn sắc và với một số chi tiết vẽ tay. Cùng với một chút đường khâu tương phản trên yên xe, đó là một cách tiếp cận tinh tế nhưng hiệu quả.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet