Bí mật về 10 chiếc xe đua MotoGP 'khác biệt' nhất từ trước đến nay.
Trên thực tế, các công nghệ như bướm ga điện tử, kiểm soát lực kéo, phun nhiên liệu, hệ thống treo, lốp, khung gầm, thân xe và bộ phận khí động học, ngay cả đến chất bôi trơn, nhiên liệu, nước làm mát, dầu phanh,... tất cả đều được rút ra từ những bài học kinh nghiệm trong đấu trường MotoGP ở nhiều thời điểm.
Dưới đây là mười chiếc mô tô GP đã đi ngược lại vấn đề nêu trên và được coi là “khác biệt”:
1. Honda NR500 (1979)
Honda luôn là nhà cung cấp những ý tưởng mới trong giải đua GP. Do các quy định giới hạn ở dung tích 500cc (bất kể là động cơ 2 thì và 4 thì), các nhà sản xuất khác đã chọn con đường sử dụng động cơ 2 thì để có công suất cao hơn khi cùng mức dung tích động cơ. Nhưng ngược lại thì Honda luôn thích động cơ 4 thì hơn.
2. Kawasaki KR500 (1980)
Ducati Panigale chưa hẳn là chiếc xe đầu tiên sử dụng Công nghệ chế tạo khung monocoque nổi tiếng. Bởi khái niệm này đã bắt đầu nhiều năm trước đó, cụ thể vào năm 1980 với mẫu Kawasaki KR500. Đầu lái và cấu trúc trục gắp sau được hàn trực tiếp vào bình xăng nhôm, đây là cấu trúc chính của xe. Ý tưởng này được tiếp tục vào năm 1981 trước khi Kawasaki quyết định sử dụng một khung nhôm khổng lồ và bình xăng thông thường từ năm 1982.
3. Honda NSR500 (1984)
Honda mong muốn chiếc xe có trọng tâm thấp hơn và khả năng xử lý của chiếc xe vẫn ổn định khi vị trí bình xăng phía trên được làm trống.
4. Elf-4 (1987)
Những người hâm mộ GP 500cc vào những năm 80 chắc chắn sẽ nhớ đến một chiếc xe đua màu đen với chữ “Elf” được vẽ bên quây yếm trong khoảng thời gian từ năm 1984 đến năm 1988. Tuy nhiên, đó không phải là biểu tượng thu hút nhất, bởi vì những chiếc xe này có thiết kế phuộc trước rất khác thường. Cụ thể, mỗi chiếc Elf-Honda đều có một cánh tay lái trung tâm ở phía trước.
5. Aprilia RSW2 (1994)
6. Aprilia RS Cube (2002)
7. Honda RC211V (2002)
Khi Honda giới thiệu chiếc RC211V 4 thì để thay thế Honda NSR500 hai thì, Honda chưa bao giờ tiết lộ bí mật của chiếc xe đua này cho đến tận ngày nay. Ngoài động cơ, RC211V đã bắt đầu cuộc cách mạng “tập trung hóa số lượng lớn” mà chúng ta thấy trên hầu hết mọi chiếc Sportbike ngày nay. Chiếc xe đường phố đầu tiên có dòng máu trực tiếp với RC211V là Honda CBR1000RR.
8. Proton KR5 (2003)
9. Blata V6 (2005)
Theo quan điểm này, nhà sản xuất người Séc, Blata đã nghiên cứu về động cơ V6 MotoGP cho đội WCM. Thật không may, dự án đã bị đình trệ do nhiều khó khăn và chậm trễ. Cuối cùng, buộc WCM phải cạnh tranh với các động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1000cc có nguồn gốc từ Yamaha cũ.
10. Ducati Desmosedici GP17 (2017)
Ducati đã phát triển “winglets” cho mẫu Desmosedici GP16 2016 để chống lại lực nâng bánh trước khi ra khỏi các góc cua. Nhưng ý tưởng này đã đụng phải sự phản đối khi các nhà sản xuất khác không đồng tình.
Vì vậy, Ducati đã thiết kế lại và tạo ra "Aero Body" cho mẫu Desmosedici GP17. Andrea Dovizioso đã dẫn dắt chiếc Desmosedici GP17 với 6 chiến thắng trong cuộc đua và là ứng cử viên vô địch ngay trong cuộc đua cuối cùng của mùa giải.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet