Những chiếc xe môtô của năm 2009 (Phần 1)

Nhằm giúp bạn đọc và giới đam mê môtô có cơ hội lựa chọn ra chiếc xe yêu thích, Motorcycle.com đã lựa chọn ra những cặp xe trên cơ sở so sánh sau quá trình thử xe, phân tích các yếu tố hình dáng, kỹ thuật và nhận xét của độc giả. 

Các xe được chia thành các phân hạng như thể thao, đường trường, Touring, Scooter. Mỗi phân khúc gồm hai đại diện. VnExpress.net xin giới thiệu theo thứ tự.

Xe thể thao của năm:

Honda CBR 1000RR

Liên tục cải tiến trong thiết kế, mẫu xe thể thao CBR1000RR ngày càng gần gũi, thân thiện hơn. Honda CBR1000RR được Motorcycle.com vinh danh là chiếc xe môtô thể thao của năm. Trước đó, mẫu xe CBR1000RR đời 1998 từng là chiếc xe tốt nhất của dòng CBR. Sau hơn 10 năm, Honda giới thiệu một chiếc còn tốt hơn thế. Với công suất hơn 160 mã lực, nó được ví với một quả tên lửa.

CBR1000RR phiên bản Repsol tại Sài Gòn.

Honda đã loại bỏ động cơ 4 xi-lanh 998,6 phân khối, thay vào đó là phiên bản 999,9 phân khối. Xú-páp làm bằng titanium, nhẹ hơn so với loại đời cũ. Hệ thống cam cũng nhẹ hơn 500 g... Toàn bộ phần động cơ đã giảm tới 2,3 kg. Với tổng trọng lượng xe 197 kg, CBR1000RR đời mới nhẹ hơn 4,5 kg so với chiếc CBR600 sản xuất những năm 2003-2004.

Cụm tay lái của CBR1000RR đời 2008 cao hơn 6,5 mm so với đời 2007. Honda cho biết, họ đã đổi bộ lốp Dunlop Qualifier bánh trước 120/70-17 bánh trước và 190/50-17 bánh sau sang dùng bộ lốp Dunlop D211GP.

Ngoài giải thưởng danh dự trong hệ thống giải Xe của năm do tờ Motorcycle trao tặng, CRB1000RR còn là chiếc literbike tốt nhất của Honda. (Xem hình chi tiết)

Trình làng lần đầu tiên vào năm 1995, Kawasaki Ninja ZX-6R là một trong số những cỗ máy hạng 600 phân khối đường trường bền bỉ nhất trên thị trường siêu xe thể thao.

Kawasaki Ninja ZX-6R với kiểu dáng thể thao.

Được thiết kế gần như một chiếc xe đua chuyên nghiệp, ZX-6R mang lại cảm giác như trên đường đua. So với đời trước, ZX-6R có sự thay đổi nhỏ về phong cách vào năm 2005 khi được nâng cấp bộ khung, gắp và hệ thống xả đặt dưới yên sau. Tuy nhiên, đến phiên bản 2009, ống xả lại được đưa xuống phía dưới, giúp dân chơi dễ "độ" lại theo ý muốn.

Năm 2002 từng chứng kiến một sự thay đổi đối với Kawasaki và ZX-6R. Phải sáng tạo ra loại động cơ hạng trung hiệu năng cao hơn, hãng môtô Nhật Bản đưa loại dung tích 636 phân khối vào phiên bản tiêu chuẩn ZX-6R, điều khiến các hãng khác mất tinh thần.

Để tiếp tục có mặt trong các cuộc đua khắp thế giới, Kawasaki mang tới phiên bản sản xuất hạn chế ZX-6RR trang bị động cơ dung tích 599 phân khối cùng một gắp có thể điều chỉnh và côn trượt. Năm 2003, cả Ninja ZX-6R (hay còn gọi là 636) và ZX-6RR đều được thay đổi đáng kể khi trang bị hệ thống phun nhiên liệu trực tiếp và vòng tua tối đa 15.000 vòng/phút.

Sau 4 năm sản xuất cả hai mẫu xe trên, năm 2007, Kawasaki cũng làm giống những hãng xe Nhật khác khi tập trung vào dòng xe hạng trung với chỉ một mẫu duy nhất, bản tiêu chuẩn ZX-6R động cơ dung tích 599 phân khối. Khung, gắp, hệ thống treo và phanh xe được cải tiến. Và chiến mã này không thay đổi gì cho tới năm 2008, ngoại trừ một màu sơn tùy chọn mới. (Xem hình chi tiết)

Phiên bản xe tiêu chuẩn được yêu thích:

Ducati Monster 1100

Nằm trong bộ sưu tập nakedbike của hãng xe danh tiếng Italy, Monster 1100 nổi bật với giàn khung sườn lộ bên ngoài với màu đỏ đầy quyến rũ. Monster trang bị động cơ dung tích 1.100 phân khối làm mát bằng không khí, giống người anh em họ Hypermotard với công suất cực đại tương đương 95 mã lực.

Ducati Monster 1100 với vẻ đẹp đầy quyến rũ.

Thiết kế của Monster 1100 là sự cân bằng khá hoàn hảo giữa tính năng thể thao, cảm giác lái và ngoại hình cuốn hút. Là mẫu nakedbike, Monster phô trương toàn bộ giàn động cơ, giảm sóc, ống xả... ra ngoài đầy ấn tượng bởi những thiết kế tinh tế, vẻ bề ngoài chiếc xe không hề thô ráp mà luôi cuốn người chơi xe từ ngay cái nhìn đầu tiên. 

Với kiểu gắp đơn bằng hợp kim nhôm, thành phần cấu thành chất lượng cao, khung xe kiểu xe đua và 15 năm phát triển, Monster 1100 hiện dẫn đầu các dòng xe thuộc gia đình Monster. Mới đây, Ducati đã cho ra đời thêm hai phiên bản 1100 và 1100 S góp phần gia tăng "dân số" trong gia đình Monster.

Thường Ducati tỏ ra khá cứng rắn khi theo đuổi mục tiêu xe càng ngày càng nhỏ gọn, tính năng cao. Nhưng những mẫu xe mới thành công vượt quá sự mong đợi khi nhẹ hơn nhiều so với các thế hệ cũ. Monster 1100 nặng 169 kg, phiên bản S chỉ có 168 kg, so với 189 kg của Monster 1000 S. (Xem hình chi tiết)

Harley-Davidson XR1200

Được đánh giá là mẫu xe linh hoạt, mạnh mẽ và mang lại cảm giác lái tuyệt vời, Harley Davidson XR1200 lấy cảm hứng từ mẫu XR750 rất thành công trước đó. Tay lái khá rộng tạo cho XR1200 vẻ ngoài khác biệt. Chiều cao yên 775 mm. Xe trang bị động cơ V-twin Evolution 1200 phân khối làm mát bằng không khí. Tỷ lệ nén 10:1, trục cam hiệu suất cao, động cơ 90 mã lực và mô-men xoắn cực đại 100 Nm.

Gắp xe bằng hợp kim nhôm tốt hơn loại bằng thép có trên dòng xe Sportster và giảm xóc đôi phía sau có thể căn chỉnh. Phanh đĩa bánh trước hiệu Nissin sử dụng 4 piston thủy lực và cụm giảm xóc trước Showa đường kính 43 mm.

Harley Davidson XR1200 với vẻ ngoài đầy chất "bụi".

XR1200 sử dụng đồng hồ đơn đo vòng tua máy nằm về phía trước, ở vị trí trung tâm bảng điều khiển, một đồng hồ số đo tốc độ kích thước nhỏ hơn nằm phía bên trái. Cả hai đồng hồ đều cùng hướng với đường kẻ vôi trên mặt đường, vì thế không tạo cảm giác quá rời xa thực tế mỗi khi người lái quan sát các thông tin hiển thị trên đồng hồ.

Xe tăng tốc mạnh mẽ, tiếng gầm gừ của động cơ V-twin là sự khẳng định ấn tượng của XR1200 trên những chặng đường nó đi qua. (Xem hình chi tiết)

Minh Thủy - Đức Quang

Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet