p/s: Bài viết mang tính chất tham khảo.
"Hướng dẫn lên Full 150 (lòng Vixion hoặc lòng Exciter 150i) trái 57mm:
Lòng của V-ixion.
- Như các bạn biker đã biết tới bài viết "Exciter Đơn Giản Của Baotai - Tốt Gỗ Hơn Tốt Nước Sơn !!!" của anh baotai bên bikervietnam nổi tiếng 1 thời với lượt xem khoảng 240.000, bình luận hơn 1000 lần, Search google với kết quả khoảng 50.000. Mình xin tự giới thiệu mình là người chính tay thực hiện bài 57 Vixion trên xe anh baotai, với sự góp ý và yêu cầu kĩ thuật từ chính chủ xe. NAY MÌNH XIN GIỚI THIỆU 1 PHIÊN BẢN MỚI CỦA BÀI TRÁI 57 DÊN ZIN VỚI PHƯƠNG CHÂM: BỀN HƠN-MẠNH MẼ HƠN-GIA TỐC TĂNG ĐÁNG KỂ-CẢI THIỆN TÌNH TRẠNG THIẾU XĂNG GA CUỐI VÀ ĐẶC BIỆT LÀ CÓ THỂ SÁNH NGANG VỚI CÁC DÒNG 150 NHƯ CBR150 VÀ R15, KO THUA,KO KÉM.
Cam đấu của từng lò cũng khác nhau.
+ Phần đầu quylat:
- Sử dụng 4 xupap zin với thông số 17mm(xả) - 19mm(nạp)
- Lỗ hút, lỗ xả zin, giống với thông số R15 và Vixion
- Cò zin theo xe
- Chảo zin
- Loxo đầu có rất nhiều loại, nhưng đối với trái 57 chỉ nên dùng loại 2.8 (đường kính thân sợi loxo dài 2.8mm) vd như : Appi 2.8 với độ dài như loxo zin, hoặc loxo Vixion ngắn hơn loxo zin nhưng đường kính thân sợi loxo 3.0, loại Uma cũng tương tự như Vixion.
- Cam Vixion 5.18 mm (rất hay bị lún,ae biker bị rất nhiều), mình cải thiện tình trạng này bằng cách sử dụng cam chép mẫu Vixion 100% làm bằng chất liệu Gang như zin do lò nhà sản xuất (sản phẩm bán trên thị trường 2 năm nay và bao lún 1 đổi 1, chất liệu bằng Gang như cam zin, ko cần rodai Cam, gắn vào là chạy).
Đầu lòng hoặc chảo lòng.
+ Phần lòng:
- Sử dụng lòng Yamaha Vixion made in Indonesia với 2 mã là 3C1 và 1PA, hoặc kinh tế hơn thì dùng lòng Exciter 150i VN mình sản xuất với mã hàng là 2ND.
- Piston dùng trái đầu lõm (57mm) của Exciter 150i hoặc Vixion đều được vì chúng có cùng thông số và kích thước.
- Ắc sử dụng đúng loại d=14mm, độ dài 41mm, ko sử dụng ắc ngắn hơn sẽ gây tiếng kêu.
- Phe cài ắc piston có thể lấy của xe zin sử dụng lại.
+ Ron:
- Ron quylat phải xài đúng loại của lòng trái 57, tuyệt đối ko dùng ron zin của Exciter 135 (trái 54mm) khoét lên, vì làm vậy sẽ làm mất gân chặn hơi trên miếng ron, gây lòn nước vào máy.
- Ron chân lòng xài ron zin theo xe, như cũ.
+ Dên: để nguyên zin, vì dên zin đã được tính toán rất chính xác về độ cân bằng tĩnh, cũng như rất chính xác về ly tâm lúc chuyển động quay tròn.
+ Nồi:
- Sử dụng 5 lá bố zin và 4 lá sắt zin theo xe (đối với ex 2011 trở lên), còn với Ex 2010 về trước thì cũng làm 5 lá bố, 4 lá sắt. Tuyệt đối ko dùng lá sắt khoan lỗ với 2 lý do như sau:
1/ Lá sắt khoan lỗ sẽ làm giảm diện tích tiếp xúc ma sát giữa lá bố và lá sắt, giảm độ bắt của nồi.
2/ Lá sắt khoan lỗ trên thị trường 100% là đồ lô, vì hàng zin chính hãng Yamaha cho Exciter ko có khoan lỗ, hàng lô chất lượng rất kém, làm từ chất liệu sắt thông thường, sẽ bị cong vênh sau 1 thời gian sử dụng, bản thân của lá sắt ko có hợp chất bám dính như lá sắt zin, chạy 1 thời gian sẽ bị nhẵn bóng trơn tuột, vì thế lá sắt lô hay làm bề mặt nhám nhám để bám vào bố 1 thời gian đầu sử dụng. (lá sắt zin có thành phần hợp kim, cấu tạo từ nhiều chất, giúp tạo độ nhám mịn trên bề mặt, giúp tăng bộ bám của bố).
- Bố nồi thì trên thị trường có rất nhiều loại, nhưng mình khuyên các bạn ko rành về nguồn gốc thì cứ ra hãng mua bố zin là ok nhất, bố nồi trước khi ráp vào xe các bạn nhớ nhúng nhớt cho ướt trc, tránh tình trạng cháy bố khi ko có nhớt, chỉ sử dụng loại nhớt dành cho xe số vì nó có hệ số ma sát cao, được kí hiệu trên chai nhớt là JASO MA (MA1 hay MA2), tuyệt đối ko dùng nhớt có kí hiệu JASO MB có hệ số ma sát thấp thích hợp cho xe tay ga(ly hợp khô).
- Loxo nồi trên thị trường cũng có rất nhiều loại, nhưng mình vừa ý nhất là Appi và MP racing, 2 loại này độ cứng vừa phải, quan trọng nhất là độ bung mạnh và ko bị lún sau thời gian sử dụng.
Vô lăng hay còn gọi là mâm lửa.
+ Vô lăng, mâm lửa để zin, nhưng đối với Exciter 2011 trở lên các bạn có thể vớt bớt tạ vô lăng cho nhẹ, tránh tình trạng xoay má dên ở tua cao hoặc khi bị sốc số, tuy nhiên khi vớt bớt tạ vô lăng bên lốc lửa thì các bạn phải thay tạ bên nồi cho năng hơn zin để giữ nguyên lực bánh đà, còn thêm bao nhiu, bớt bao nhiu thì tùy người canh và tùy vào sở thích chạy xe mỗi người. Như tạ nhẹ thì ra xe nhẹ nhàng, hậu mau đứng, tạ nặng xe ra chậm. hậu dãn.....
+ IC : trên thị trường có rất nhiều loại với hàng thật giả lẫn lộn, 1 số IC thích hợp cho bài này, các dòng depa nhanh, hơi thốn máy: BRT dòng TR, IC Tím...v.v, các dòng có góc đánh lửa vừa phải, depa nhẹ hơn ic zin nhưng độ nhanh ko thể so với các dòng IC trên bao gồm: Banjing, Shark, TWH, IKK...v.v
IC tím rất thịnh hành trên thị trường dành cho Exciter 135.
+ Bình xăng: Ở đây mình ko xài bình zin, vì theo mình tính toán thì bình zin chỉ đủ đáp ứng cho xe zin 135cc với trái piston 54mm, theo mình thấy nó ko đáp ứng đc gia tốc và ga cuối của bài 150cc như ý của mình nên mình xài CÁC LOẠI BÌNH ĐỒ CHƠI như Bông Mai 28mm, Keihin PWK 28mm...v.v và rất nhiều loại khác, nhưng mình thấy họng 28mm là thích hợp nhất với bài này cho dù nó là bình xăng gì thì cũng nên sử dụng họng tầm 28mm là đủ. Mình khuyến cáo các bạn nên dùng Bông Mai vì nó quen thuộc, dễ canh chỉnh, dễ có phụ tùng thay thế và đặc biệt là rất dễ mua và giá thuộc hàng rẻ- vừa túi tiền.
- Bình bông mai 28mm, mình sử dụng Jiclo chính khoảng 115, Jiclo phụ khoảng 40, dùng chung với poe K&N 1280, canh xe ngọt ngào từ ga đầu tới ga cuối, ko có ga chờ (đặc điểm của bông mai đã được mình khắc phục)
Trong bài độ sẽ không thiếu được bình xăng.
+ Dây ga: sử dụng loại của Sirius chính hãng, dây nhẹ nhành, ko bi rít và kẹt, độ bền cao. Chỉ cần chế pas để bắt trên ống ga là ok.
+Poe : nên sử dụng loại K&N 1280 chính hãng USA, giúp lọc sạch cát, bụi ko gây hỏng lòng và piston bạc, nên thiết kết bỏ vào trong hộc poe zin để chống nước mưa, có thể đi thoải mái đi trời mưa lớn và đi đoạn đường dài mà ko bị nước vào poe.
+ Nhông-Sên-Dĩa : bài này theo mình thì nên đi Nhông 14, Dĩa 39 với Exciter 2011 trở lên và Nhông 15, Dĩa 40 với Exciter 2010 trở về trước. Hoặc các bạn có thể sắp NSD theo ý thích.
VÀ CUỐI CÙNG XIN CHÚC CÁC BẠN THÀNH CÔNG, CÓ 1 CHIẾC XE FULL 150CC NHƯ Ý, THỎA MÃN ĐAM MÊ LÀ CHÍNH, MÌNH MONG MUỐN ĐƯỢC GIAO LƯU HỌC HỎI VỚI TẤT CẢ CÁC BIKER CÓ CÙNG ĐAM MÊ, CÁC LÒ XE, CÁC PHẦN TỬ CỰC ĐOAN XIN BỎ QUA CHO MÌNH, MỖI NGƯỜI MỖI Ý, KO THỂ SO SÁNH AI VỚI AI, NÊN MONG CÁC BẠN BÌNH LUẬN 1 CÁCH NHẸ NHÀNG VÀ XÂY DỰNG"
Nguồn: tinhte.vn.
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet