Ducati Scrambler - Sự trở lại của một huyền thoại
Ducati nắm bắt đúng tâm lý đó, và lại thừa khôn ngoan để tạo xuất phẩm như Scrambler. Gọi là xuất phẩm, vì nó quá đẹp. Không phải vô cớ mà vừa ra mắt, Scrambler đã được bình chọn đẹp nhất EICMA 2014, giữa một rừng các xe mới. Xe còn đẹp bởi những cách tân so với kiểu dáng của Scrambler truyền thống mà chúng tôi sẽ đề cập bên dưới.
Nói Ducati khôn, vì hãng xe Ý đã tạo ra cùng lúc 4 phiên bản khác nhau, gồm Icon (bản mà chúng tôi sử dụng để thử lái trong bài viết), Full Throttle, Classic và Urban Enduro. Thậm chí, khách hàng có thể mua riêng các bộ phận để ráp thành một chiếc xe... không giống ai. Cộng với một mức giá hướng tới số đông, nhất là những người mới chơi xe phân khối lớn ở những thị trường còn xa lạ, không ngạc nhiên khi Scrambler lập tức bán rất chạy, ở nhiều nơi, không chỉ Việt Nam, cho một thiết kế cách tân từ kiểu xe của 4 thập kỷ trước, gắn kèm động cơ đã có từ thập niên đầu 2000.
Phóng khoáng từ kiểu dáng…
Ducati thành công vì không bán cho khách hàng một phương tiện, mà bán một phong cách, một sự hưởng thụ. Vì thế họ cho khách hàng quyền lựa chọn để tuỳ biến chiếc xe theo cả trăm cách nếu đủ sức tưởng tượng. Thiết kế không hề rập khuôn kiểu cổ, mà chỉ phảng phất hơi hướng retro, nhưng đậm chất hiện đại. Hẳn Ducati cũng sở hữu những bậc thầy về thời trang, nắm vững quy luật trở đi trở lại của các trào lưu mốt.
Được gọi tên Scrambler, có thể dễ nhận thấy các nhà thiết kế của Ducati muốn nhấn mạnh tính kế thừa của dòng xe nổi tiếng vài thập niên trước qua kiểu bình xăng với các tấm ốp ai bên bằng kim loại, hay yên xe dài và vểnh lên về phía sau. Hơi hướng retro được thể hiện qua tay lái choãi rộng, đèn pha tròn cỡ lớn, xi-nhan đâm ngang từ choá đèn hay đồng hồ mặt tròn. Toàn bộ phần nửa trên xe cho cảm nhận về một chiếc xe được hồi sinh từ quá khứ, nhưng toàn bộ phần bên dưới đặc sệt chất Ducati hiện đại. Từ khung mắt cáo bắt thẳng vào máy cho đến động cơ L-Twins với một máy nằm thẳng dưới chỗ người lái hay giảm xóc đơn phía sau. Động cơ L-Twin Desmodromic được bệ nguyên xi từ chiếc Monster 795. Công thức pha chế thế là đã rõ: Tạo dáng theo phong cách hoài cổ kết hợp với sức mạnh của cỗ máy 803cc sẵn có.
Một vài chi tiết nhấn nhá khác tạo nên vẻ đẹp độc đáo. Gắp đôi phía sau nhưng lại dùng giám xóc đơn lệch ra ngoài bên trái, vành đúc, chắn bùn sau được bắt một cách điệu đà từ gắp sau (có khác biệt trên từng phiên bản), hay ống xả không chạy thẳng mà đặt thấp, ngắn và hơi vểnh lên kiểu như các xe thể thao.
Cổ điển nhưng hiện đại, những điều mà bạn sẽ tìm thấy trên Scrambler 2015
Nhờ tay lái rộng và trọng tâm thân xe thấp nên người lái dễ chịu hơn khi điều khiển
Đèn pha thiết kế dạng tròn đơn giản nhưng có đính kèm 4 dải đèn LED chạy ban ngày nằm gọn theo mép cong của đèn
Đồng hồ điều khiển phía trên được thiết kế kiểu cổ điển nhưng được hiện đại hóa bằng màn hình LCD
Với riêng thị trường Việt Nam, Ducati Scrambler vẫn còn 2 điểm chưa hợp lý trong thiết kế. Động cơ 803cc mà chỉ làm mát bằng gió cưỡng bức thực sự quá nóng. Ducati vì thế đã làm thêm một giàn tản nhiệt bằng dung dịch be bé cài ở phía trước. Nhưng như thế vẫn là chưa đủ. Nếu được chạy đúng với sức mạnh vốn có, vận tốc của gió có thể phần nào giải nhiệt cho xe. Có điều ở Việt Nam, cao tốc chưa dành cho xe phân khối lớn, còn nếu đi trong phố thì với những động cơ cỡ này, "quạt chả" là từ chính xác nhất để mô tả tình cảnh của các biker.
… tới cảm giác lái
Land of Joy - Vùng đất của sự hứng khởi, là câu slogan theo Ducati Scrambler đi khắp thế giới.
Tay lái rộng và tư thế ngồi thẳng luôn sẵn sàng đối mặt với những cú sốc từ trên đường. Xe được trang bị lốp Pirelli giảm xóc trước kiểu hành trình ngược của Kayaba, giảm xóc sau dạng đơn, cứng chắc khi chạy tốc độ cao nhưng cũng đủ êm để hấp thụ các chấn đông khi vượt qua vô số ổ gà ổ trâu.
Hệ thống chống bó cứng phanh ABS hoạt động hiệu quả khi phanh gấp, không có hiện tượng lắc đuôi, trượt bánh khi vào cua. Cộng với sự xuất hiện của cặp phanh đĩa 330mm phía trước, 245mm phía sau, Scrambler dễ tạo được sự tin tưởng về độ an toàn nơi người sử dụng.
Scrambler sẽ cùng bạn chinh phục mọi cung đường mà bạn đã chọn một cách hoàn hảo nhất
Sử dụng cùng loại động cơ L-Twin Desmodromic phun xăng điện tử, dung tích 803cc, tỉ số nén 11:1 như Monster 795, nhưng công suất của Scrambler chỉ đạt 75 mã lực tại 8.250v/ph, mô-men xoắn cực đại 68Nm tại 5.750v/ph (thông số tương đương của Monster 795 là 87 mã lực và 78Nm). Nghĩa là Ducati đã tiết chế bớt sức mạnh của cỗ máy này, có lẽ bởi sức mạnh không phải là thứ quan trọng nhất mà khách hàng hướng đến ở dòng xe này.
Tư thế ngồi thẳng lưng tay giang rộng đúng là một lợi thế lớn của Ducati Scrambler. Điều này giúp loại bỏ cảm giác mệt mỏi sau một hành trình dài. Điểm cộng khác của Scrambler là hệ thống ly hợp ướt đi cùng ống xả khá hiền nên không gây ra những tiếng ồn ào quá mức khi đi trong phố. Nhưng nhược điểm lớn nhất vẫn là xe quá nóng. Một trong hai xi-lanh nằm ngay dưới chỗ ngồi người lái và nếu liên tục chạy ở tốc độ dưới 50km/h, sẽ có cảm giác như đang ngồi trên một chiếc lò sưởi, và niềm vui sẽ nhanh chóng trở thành cực hình. Bởi vậy, nếu chưa thể chạy nước kiệu nước đại, chỉ rong ruổi phố xá, hãy nhớ chọn những ngày cuối tuần, và tránh các điểm kẹt xe để tránh cho bản thân và xế yêu rơi vào cảnh hành xác.
Nếu bạn là người theo đuổi triết lý thời trang và cá tính riêng, thì Scrambler sẽ thay bạn thể hiện điều đó !
Nguồn : chỉnh sửa - xedoisong.vn
Nguồn thông tin được HOCHOIMOINGAY.com sưu tầm từ Internet